航空航天安全与人为因素资料讲解.ppt

TEM的理念着重强调了三个基本的概念：预期、识别以及恢复。 TEM的工具与技术  计划 对抗措施 — 计划、准备、简令、意外事件的处置 — 对于处置预期到的和出乎预料的威胁是十分必要的。 执行 对抗措施 — 监控/交互检查、滑行道/跑道处置、工作负荷和对自动化飞行的控制对于失误的检测与应对是十分必要的。 审查/修正 对抗措施 — 对计划的评价、研究对处置诸如不期望飞机状态的发生等航班飞行条件的改变是十分必要的。 训练 航线驾驶安全审计（LOSA） 事故征候报告 事故征候与事故分析 其它航空领域 TEM应用  （2）航线安全驾驶行为规范性研究 ① 研究现状 无论是CRM还是TEM均没有对导致失误发生的驾驶行为进行深入系统的分析，使得人们对御防失误的技能训练、驾驶行为中的问题诊断以及安全绩效的有效评估缺乏可靠的行为目标和有效的评价手段。 （2）航线安全驾驶行为规范性 驾驶行为规范性是以飞行员在执行航班任务中实际驾驶行为与现代航线飞行标准操作程序（Standard Operation Procedures, SOPs）的符合度加以衡量的，旨在反映机组驾驶操作行为的安全性和有效性。偏离或违反SOPs的行为水平愈大，则驾驶规范性水平就愈低。由此可见，驾驶行为的规范性直接关系着安全飞行的质量。 ① 研究现状 （2）航线安全驾驶行为规范性 ② 研究内容 航线飞行技术行为是指飞行员顺利完成飞行任务所必需具备的、精确熟练操纵飞机的一系列技术性技能包括速度控制、航向控制、高度控制以及飞行状态控制等各个方面 。 非技术性技能(non-technical skills)则是驾驶行为规范性的核心要素，它是针对CRM和人因技能而言，指飞行员确保航线安全的一系列社会心理技能，如飞行检查单的交互检查、交流与协作、决策、工作负荷管理、情境意识、风险认知以及飞行自动化管理等 （2）航线安全驾驶行为规范性 ③ 研究结果 航线安全驾驶行为规范性评定工具的结构模型 航线飞行技术性技能评定标准 航线飞行非技术性技能评定标准 （2）航线安全驾驶行为规范性 ③ 研究结果 航线安全驾驶行为规范性与飞行安全绩效的结构方程 航线飞行技术性技能与飞行安全绩效的结构方程 航线飞行非技术性技能飞与行安全绩效的结构方程 驾驶技术性技能、非技术性技能与飞行安全绩效的 结构方程模型 图 5-9 航线驾驶技术性技能与飞行安全绩效的结构方程模型示意图 χ2 =778.744，df =328， χ2 /df = 2.37, RMSEA = 0.071, GIF = 0.769, AGFI =0.759, NNFI=0.843, CFI=0.912, PNFI=0.839 χ2= 1219.959， df =838， χ2 /df =1.46, RMSEA = 0. 0624, GIF = 0. 736, AGFI =0.731, NNFI=0.827, CFI=0.839, PNFI=0.734 图 5-10 航线驾驶非技术性技能与飞行安全绩效的结构方程模型示意图 图 5-11 航线驾驶技术性技能、非技术性技能与飞行安全绩效的结构方程模型示意图 （2）航线安全驾驶行为规范性 ④ 研究结论 由技术性技能和非技术性技能构成的驾驶行为规范性评价系统具有较好的信度和效度。 该评价系统设计不仅涵盖了现代航线驾驶安全所必需具备的各种技术性技能和非技术性技能因素，而且也充分考虑到了中国文化背景下的适用性，因而能够作为评价和诊断中国航线飞行员驾驶安全行为规范性水平的有效工具。 1 飞行管理态度对航线飞行驾 驶行为规范性效应模型 2 航线飞行员风险态度评估与诊断工具的研究与开发 3 航空安全氛围及安全文化评估与诊断系统的开发 2. 组织层面鉴定 （1）飞行管理态度对航线飞行驾驶行为规范性效应模型 ① 研究目的 在采用FMAQ2.0（国际版）对中国航线飞行员测试结果进行验证性因素分析的基础上，确立航空安全文化的测量模型及其测量的信度和效度指标。 检验与飞行直接相关的工作态度、对基本的组织态度与飞行驾驶行为规范性水平之间关系的直接和调节效应 ② 研究工具 航线飞行/航线模拟飞行检查表 采用FAA飞行管理态度问卷（FMAQ 2.0）项目，广泛用于全球46家国际知名航空公司文化诊断。 （1）飞行管理态度对航线飞行驾驶行为规范性效应模型 工作满意度 交流协作 权利梯度 风险意识 自动化依赖 自动化认识 驾驶舱维度 自动化驾驶维度 基本组织维度 组织信任度 模型3 0.83 0.79 0.79 0.75 0.72 0.83 0.86 0.