红车断裂带石炭系构造特征及裂缝发育的模式.docVIP

红车断裂带石炭系构造特征及裂缝发育的模式 　　摘要:红车断裂带位于准噶尔盆地西北缘,受多期构造运动影响,石炭系发育多条南北向大型逆冲断裂和自东向西抬起的断阶带,不同的构造运动阶段形成了与区域构造相匹配的裂缝系统。利用构造解析方法,对红车断裂带石炭系构造演化历史及构造特征进行分析,并以此为基础,探讨了不同构造运动阶段裂缝的发育模式。对构造及断裂发育模式的研究将有助于该区油气勘探开发工作的进一步开展。 　　关键词:石炭系;构造特征;裂缝发育模式;红车断裂带;准噶尔盆地 　　中图分类号:TE121.1;TE122.2文献标识码:A 　　 　　1 构造背景 　　 　　红车断裂带位于准噶尔盆地西北缘,构造上位于西准噶尔海西褶皱带与准噶尔古老地块之间的槽台过渡区,为晚石炭世―三叠纪发育起来的大型叠瓦冲断系统[1-3]。准噶尔盆地西北缘发育2组断裂体系,分别为NE向和NW向,其中,NW向断裂将西北缘由西南向东北分割为近南北向的红车断裂带、NE向的克乌断裂带和NEE―EW向的乌夏断裂带[4-6]。红车断裂带北与克-百断阶带相接,西邻车排子凸起,南以四颗树凹陷为界,东与中拐凸起和沙湾凹陷相邻,面积约为1 500 km2。 　　准噶尔盆地及其西北缘所处的大地构造背景及在不同地质历史时期的演化规律,直接影响着红车断裂带构造的分布及构造特征。根据研究,红车断裂带受多期构造运动作用影响和改造,其形成、发展可以划分为3个阶段。第1阶段为海西构造运动中期逆断裂阶段。石炭纪末期开始,西准噶尔地区进入前陆盆地发育早期,在哈萨克斯坦北西向挤压力作用下,西部隆起形成并强烈抬升,造成断裂发育,并开始沿红车断裂带向盆地内推覆。第2阶段为海西构造运动晚期大规模推覆阶段。二叠纪末期,西北缘地区再次受到NW向构造挤压力的作用,并向盆地方向大规模推覆,覆盖在古生界原地系统之上。第3阶段为印支构造运动时期推覆构造基本定型阶段。三叠纪时期,推覆构造继承早期构造形迹并进一步强化,推覆构造基本定型。受多期构造运动影响,红车断裂带最终构造形迹成为多条近南北向大型逆冲断裂和自东向西抬起的断阶带,形成一个构造复杂的断块区。 　　 　　2 构造特征分析 　　 　　红车断裂带全长达70 km,总体走向近NS向,向西倾斜,平面形态呈反“S”形,纵向上向SW、NE方向撒开[7]。断裂带以西的露头区属海西地槽褶皱带,出露上古生界沉积厚度大,火山活动强烈,断裂带向盆地方向外凸,石炭系地层受海西运动、印支运动等多次构造运动影响,断裂十分发育。 　　研究区构造类型主要为冲断型推覆构造。海西期主要表现为大规模逆冲推覆,印支期主要表现为扭动。断裂带总体表现为断层上盘推覆较为简单,褶皱作用微弱;下盘基本无褶皱作用,呈单斜形式出现,构造复杂,组合形式主要为叠瓦式逆冲断层组合(图1)。上述组合在红车断裂带内较发育,其形成始于海西期,终止于印支期。该类冲断推覆构造上陡下缓,断层面下倾方向倾角为27～50°,上倾方向倾角为50～70°。 　　 　　平面上看,车94井以北断层呈近NS走向,倾向正西;车94井以南,断层走向呈NW―NE向,倾向西偏南,倾角40～60°,断面上陡下缓,垂直断距约520～1 500 m,水平断距约950～2 000 m,断层两侧地层以垂直位移为主,水平位移不大。红车断裂对地层有明显控制作用,是控制红车断裂带发育演化的主干断裂,也是红车断裂带的前缘主断裂,断距大。沿构造走向,同一断裂断距存在一定的变化,不同断裂间构造活动具有消长关系。如车51井断裂,该断裂是一条近南北走向的西倾逆斜冲主断裂,是红车断裂带的前缘主断裂,垂直断距达800 m,断面倾角40～60°,断开最高层位为侏罗系八道湾组底部。 　　图1 红车断裂带剖面 　　红车断裂带石炭系顶部抬升剥蚀,与上覆地层不整合接触,其顶面东西向呈东低西高,由东向西呈阶梯式抬升,南北向呈北高南低。石炭系内幕岩性复杂,火山岩分布受岩相控制,平面展布连续性差,地震反射杂乱;纵向上各种火山岩交互出现,火山岩厚度受喷发能量和古地形控制。 　　 　　3 裂缝发育模式 　　 　　红车断裂带石炭系火山岩储层主要储集空间和渗流通道为裂缝,裂缝的形成与区域构造演化密切相关。红车断裂带演化过程始于海西期,止于印支期,其中,海西构造运动中期逆断裂发育期和海西构造运动晚期大规模推覆期是其形成的主要时期[8-9]。与区域构造演化一致,红车地区石炭系裂缝的形成也经历上述2个主要期次。 　　3.1 海西运动中期裂缝形成模式 　　海西构造运动中期,准噶尔盆地西北缘受哈萨克斯坦北西向挤压应力作用,在西准噶尔褶皱带形成早期褶皱,产生逆断层并开始推覆。该时期,哈萨克斯坦NW向挤压力传导至准噶尔盆地及其前缘地区,原始水平地层破裂,产生区域性剪切缝,