基于子结构法的地铁车站地震反应分析..docVIP

基于子结构法的地铁车站地震反应分析 对1995年日本阪神地震中地铁车站的破坏情况 进行了调查，深入分析了地铁车站的地震破坏机理。采用二 维子结构分析方法分别对水平向和竖向地震动作用下神户 大开地铁车站的地震反应进行了数值模拟分析。在建模时把 地铁车站上方的土体作为车站的附属结构，首先采用 SHAKE91程序计算自由场土体的动剪切模量和阻尼比，在 SASSI200 0中不再考虑土体的非线性。将计算结果与1995 年阪神地震中该车站的震害进行了详细地对比分析发现所 得的地震反应规律与其震害完全吻合，其计算结果能够合理 的解释神户大开地铁车站的各种震害现象。因此，对地下车 站的抗震设计具有一定的参考价值和指导意义。 关键词：地铁车站；子结构法；抗震设计；地震反应 1前言 以往人们普遍认为，地下结构具有较好的抗震性能，但 全球范围内多次地震震害的破坏现象显示，在地震作用下现 有的地下结构并不安全，有时甚至会发生严重的破坏，特别 值得指出的是1995年级日本“阪神地震”，对神户市内地下 结构造成了有史以来最严重的破坏，铁路、停车场、隧道、 商业街等大量地下工程均发生严重破坏，其最引人注意的是 地铁车站的破坏最为严重，在这次地震中，共有5个车站和 约3km的地铁区间隧道发生破坏，其中大开车站最为严重， 一半以上的中柱完全坍塌，导致顶板坍塌破坏和上覆土层的 沉降，最大沉降量达m之多。据神户高速铁路公司报道，不 计高架桥结构破坏造成的损失约为3⑻亿日元，修复大开站 需要100亿日元，修复隧道约180亿日元。 目前关于地下结构抗震设计的主要方法为反应位移法， 该方法由20世纪70年代日本学者提出［1］，该方法假定地 下结构和周围地层之间通过各种弹簧连接，把由地震荷载引 起的自由场变形直接通过文克尔土体弹簧作用于地下结构， 把土体质点位移以正弦曲线的形式给出。这种简化模型的确 给地下结构的抗震设计带来了很大的方便。但是，由于土体 在地震作用下的动力特性非常复杂，又存在地区的差异性， 因此很难准确地确定这种土体弹簧在地震荷载作用下的弹 簧系数。同时，该方法没有考虑结构本身的惯性力，采用了 拟静力计算方法，因此很难真实地反应地震时地下结构的响 应。 随后，有许多学者在反应位移法的基础上提出改进或类 似的方法，如 Shukla，Rizzo（1980 年）提出了 Shukla 法［2］， John, ZahrahTF（1987 年）提出了 ST. John 法［3］。 相比而言，动力有限元分析方法考虑的更为全面，在 Zienkiewicz等提出了动力有限元法后，Newmark、Wilso n 等分别提出的逐步积分法更是为动力有限元法的发展和应 用提供了动力。近几年，JunSeongChoi等［4］基于大型有限 元软件ANSYS的计算平台，考虑结构与土体之间的分离和相 对滑动，采用二维有限元整体分析方法对非线性土体-地下 结构的动力相互作用进行了数值模拟，给出了矩形地下结构 内由地震荷载引起的动内力分布图；Hongbin Huo等［5］基于 ABAQUS有限元软件计算平台，考虑竖向地震和水平地震的共 同作用，用无限元与有限元的耦合来考虑由有限空间代替无 限半空间而引起的边界问题。 本文基于JohnLysmer等［6］提出的分析土与结构动力相 互作用的子结构法（美国伯克利大学开发的通用SASSI2000 程序），在建模上进行创新，分别考虑竖向地震和水平向地 震作用下，对在1995年日本阪神地震中破坏最为严重的大 开地铁车站进行了地震反应分析，对其震害作了深入的分析 和探讨。 2计算原理 结构分析的子结构法最早是为解决飞机结构这类大型 和复杂结构的有限元分析问题而建立起来的，而后才被用于 共同作用分析［7］。用子结构法计算土与结构的动力相互作 用问题是一个非常简便的方法。在这个方法中，把线性的土 与结构相互作用问题分解成一系列简单的子问题，对每个子 问题分别求解，最后利用叠加原理把分析的结果建立联系， 得出问题的最终整体解。 处理土与结构之间相互作用的方法有很多，根据对土与 结构接触面上结点自由度处理方法的不同，主要使用以下4 种分析方法：刚性边界方法；柔性边界方法；柔性体法；子 结构缩减法。JohnLysmer等［6］提出的分析土与结构动力相 互作用的子结构法主要采用柔性体法和子结构缩减法，该方 法主要适用于上部结构基础与土体的动力相互作用问题。 本文采用子结构缩减法处理土与结构的动力相互作用， 其基本概念如图1所示，其中图1为整个土与结构相互作用 体系;1(b)为子结构 体系; 1(b)为子结构I，也就是自由场; 1 (c)为子结 构II，即为开挖土部分，这部分在开挖后由基础所取代； 1(d)为子结构III，即上部结构部分。将3个子结构组合起来 就形成