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纯电动客车车身结构轻量化的研究 　　文章编号：2095-6835（2016）07-0014-03 　　摘 要：随着我国能源、环境与汽车工业可持续发展矛盾的日益突出，纯电动客车已经成为了城市公共交通发展的主要方向。但是，在电动客车发展的过程中，面临着动力电池能量普遍比较低与用户想获得较长的续驶里程的矛盾。要想解决这一矛盾，实现电动客车车身的轻量化是较为有效的解决方案之一。以一款国内自主品牌纯电动客车为例，探讨了实现客车车身轻量化的优化方法，并利用HyperWorks有限元软件平台对电动客车进行有限元建模和静态分析。同时，以车身质量为目标函数，各工况下的应力和模态固有频率为约束条件，车身骨架主要杆件的厚度为设计变量，对电动客车车身进行轻量化分析，在满足整车强度、刚度和车身低阶固有频率的要求下，使车身质量减轻了3.97%. 　　关键词：纯电动客车；有限元分析；轻量化；结构优化 　　中图分类号：U463.82 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.014 　　随着社会经济的发展，汽车工业越来越重视轻量化方面的研究，同时，它也是21世纪汽车行业的前沿技术和热点技术。一般认为，汽车自身质量减轻1%，可节省燃料消耗0.6%～1.0%.汽车减轻自重不仅可以减小汽车的行驶阻力，降低能量消耗，还有利于改善汽车的转向、加速和制动等性能，有利于降低噪声，减轻振动。对电动汽车而言，受电池单位质量储能太少和续航里程太短的困扰，车身轻量化设计就更加重要。 　　纯电动客车轻量化作为客车结构优化设计的一部分，在节能环保和改善汽车性能方面发挥着非常大的作用。客车轻量化是一项复杂、系统的工程。从电动客车的发展趋势看，在“十城千辆”政策和电动公交车示范运营的推动下，新能源公共交通工具将成为我国新能源汽车发展的主流方向，而电动客车轻量化也是新能源汽车技术发展的主要方向之一。因此，在现有电池技术下，要尽可能增加电动客车的续航里程。这样做，有利于电动客车的市场化推广。 　　1 车身结构轻量化现状和流程 　　车身结构轻量化主要集中在2个方向：①基于改善客车燃油经济性的轻量化；②基于提升客车性能和安全性的轻量化。其主要研究方法有以下3种：①采用现代设计方法（例如有限元方法）对车身结构进行尺寸优化、形状优化和拓扑优化，从而得到轻量化结构；②利用硬件优势，充分考虑动态过程（比如碰撞、振动过程）中的各种约束条件优化尺寸参数，从而改进车身轻量化结构，提高车身结构的安全性；③应用现代优化算法，例如遗传算法、人工神经网络算法等对结构进行轻量化设计。 　　随着计算机软硬件技术的迅猛发展，车身结构优化的应用范围越来越广，而车身轻量化技术也由人工优化向计算机独立智能优化的方向发展。在优化方法上，由传统的尺寸优化、形状优化改为尺寸优化、形状优化和拓扑优化三者协同优化，并由单目标优化转向协同优化、多目标优化和多学科优化等。 　　一般情况下，电动客车轻量化流程如图1所示。 　　2 纯电动客车车身有限元模型建立 　　2.1 建模流程和基本参数 　　该项研究的主要内容是：①电动客车车身结构静态有限元分析；②电动客车车身结构轻量化研究。建模流程如图2所示。 　　本研究将BJ6123C纯电动客车作为研究对象。该客车采用动力装置后置的方式，后轮驱动，动力电池组全部放置在客车下部，车内采用双排座椅，冷暖一体化空调放置在车顶前部，电机控制器等高压部件放置在后舱。整车技术参数如表1所示。 　　2.2 几何清理和提取中面 　　利用CATIA建立BJ6123C纯电动客车的CAD模型，在分析纯电动客车的情况前，需要简化几何图形。几何清理原则与燃油客车基本相同，主要包括以下3点：①客车上某些为方便使用或辅助承载而设置的构件，例如扶手、制动踏板支架和仪表盘支座等可以忽略不计。②模拟纯电动客车车身结构中用于装配非承载部件的螺栓、螺母刚性单元，同时，可以忽略杆件上直径小于16 mm的孔和对力学结构影响比较小的筋、肋等。对于半径小于5 mm的倒角、圆角等，可将其处理为直角。③将车身顶盖与侧围的一些曲率半径较小的微曲梁作直化处理。 　　由于客车车架大多为厚度较小的薄板类杆件，所以，主要采用壳单元进行有限元分析。利用HyperMesh软件中的MidSurface功能对客车车架结构进行中面抽取，从而得到车架结构中各零件的中面，如图3所示。 　　2.3 网格划分和质量检查 　　在计算数据变化梯度比较大的部位（比如应力集中处）时，为了更好地反映数据的变化规律，需采用比较密集的网格；在计算数据变化梯度比较小的部位时，为了减小模型规模，应划分相对稀疏的网格。根据有限元理论中相关网格单元选取的经验公式，确定网格单元尺寸为20 mm。 　　2.4 杆件间的连接方