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纯电动汽车悬架系统的设计分析① 　　摘 要：由于我国当前对纯电动汽车的技术方面有所欠缺，导致市场上普遍出现的小型低速电动汽车，其车身和装配都比较简易，内部装饰粗略，仅带有最基础的操控设施和安全配备，与先进汽车的配置相差甚远。该文主要阐述了纯电动汽车悬架系统设计的具体条件、技术指标、及悬架系统的整体方案，采用麦弗逊悬架系统分析，最终提出悬架系统的主要评估方式。 　　关键词：纯电动汽车 悬架 性能 驱动 　　中图分类号：U463.33 文献标识码：A 文章编号：2095-2813（2015）06（b）-0113-02 　　由于纯电动汽车相比传统型汽车来说，其对生活环境所带来的危害极其微小，因此占有很广泛的发展前景和发展空间。但是由于纯电动汽车的操控稳定性和行驶平顺性较差，很难达到消费者的需求。采用纯电动汽车的悬置系统，则可以很好的减缓车身振动，增强其稳定性和平顺性，因此对纯电动汽车悬置系统的设计和优化是当前十分重要的任务。 　　1 悬置系统的设计条件 　　悬置系统的具体作用便是将整体车身的动力总成稳定起来，用来削弱车身的波动幅度。其动力总成主要包括电动机向车身传递时的振动，和车身向动力总成传递时的，经由悬架系统和地面摩擦时所产生的振动。车身良好的悬架系统不但能够减弱因为振动而导致的车内噪音，还可以优化纯电动汽车的的功效，可以将经由悬架系统的从车身向动力总成传递的振动降到最低，因此，纯电动汽车的悬置系统不仅仅可以作为动力总成的标准配件，又能够作为纯电动汽车良好的减振设备，所以，在对悬架系统进行设计时，需要满足下面的一些约束条件。 　　1.1 悬置元件的刚度符合要求 　　纯电动汽车悬置系统的主要作用便是承载动力总成，因此在对其进行设计时需要顾及到车身因强重力作用而导致的悬置元件的变形情况。此外，也要顾及到纯电动汽车车轮的反作用所产生力矩的因素，这便要求所使用的悬置元件稳固良好，性能优异，可以承载普遍范围内的静载荷和动载荷的功效，这便需要悬置元件的刚度符合要求，不能松软易折，如此方能确保悬置系统的持久性，使纯电动汽车的寿命延长，并且能够配合动力总成良好运行。 　　1.2 悬置系统具备隔振功效 　　悬置系统不但要可以减缓动力总成本身所产生的波动传递到车身，还需要可以减缓崎岖路面对动力总成的负面作用，所以，悬置系统要具备良好的隔振功效，其总体性能的判断普遍使用如下公式进行计算： 　　为隔振传递率，为悬置元件阻尼比，为激励输入频率，为系统的固有频率。当时，隔振传递率，这样悬置系统方能起到很好的隔振功效，这点也为设计纯电动汽车悬置系统所必须考虑的一点。此外，不但要满足上面的要求，设计悬置元件的刚度也不能过大而超出许可范围，这样会致使系统的固有频率产生变化，使系统的隔振功效下降。 　　2 主要技术指标 　　2.1 整车级技术标准 　　依照基准车型当前的市场状况显示，在以一些纯电动汽车为例进行悬架系统设计之后，发现其操作稳定性和平顺性与基准车并无差异，然而仍要对纯电动汽车的转向盘进行整改和完善，由于纯电动汽车普遍使用转向柱式的电动驱动来进行转向，与基准的液压助力转向相比，其功效更为良好和易于操作。需要根据各种车速的情况下来构建各种助力曲线，这样可以很好地提升驾驶员的操纵质感和体验。其中，侧倾梯度则代表纯电动汽车车身的侧倾角在不同侧向加速度下所产生的各种不同的变化率，在这个值比较小的情况下，纯电动汽车进行车辆转弯时多产生的侧倾梯角便会越小。然而倘若侧倾梯度的值低于许可范围，便会极其严重的影响纯电动汽车的稳定性。这项参数的标准普遍设置为4°～4.5°/g左右。若是针对小型纯电动汽车，为了方便家庭操作，这项指标普遍设定在2°/g左右，这0样可更深层次的抵环境干扰。其要求需要满足如下公式： 　　是转向灵敏度，是转向传动比，是轴距，是重力加速度，是车速，是不足转向梯度。一般在的情况下，会使转向灵敏度调整为。 　　2.2 系统级技术标准 　　为了使纯电动汽车的悬架系统具备低廉的成本和良好的结构，这便需要最大限度地保证当前市场基准车悬架系统的元件和构造，然后对其悬架系统进行相应的整改设计来达到相关指标，这样设计出的悬架系统所具备的性能和质量都会获得很好的提升。其中，轮跳便为系统指标中比较关键的部分，主要代表轮心跳动量。在进行悬架系统的设计时要进行最大极限行程，以及行程的确定。从纯电动汽车的平顺性的功能特性来看，行程的值愈大，纯电动汽车内部的驾驶舒服度就越高。在极限行程的设计方面便需要整体顾及到行程及总布置的要求。普遍将前车轮的上跳值设定在（100±10）之间，将下跳值设定在（80±10）之间。而纯电动汽车的后车轮在综合顾及到没有负载影响的情形下，其轮心变动通常会比前车轮的变动幅度大，因此将后车轮的上跳值设定在（125±10）之