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纯电动轿车用锂离子电池系统技术的研究 　　【摘 要】以某款纯电动轿车为研究对象，研究了电池包与整车的匹配集成及电池系统内部布置集成、设计了电池系统的热管理控制策略、开发了电池系统安全技术，并利用CFD对电池系统温升进行了分析设计，研究结果表明，电池系统本部布置合理，电池系统安全性高，系统冷却及控制系统合理。 　　【关键词】电动轿车；热管理；优化；安全；锂离子电池 　　【Abstract】In a pure electric cars as the research object， the research of battery pack and vehicle matching integration， integration and battery system interior layout design the battery thermal management of system control strategy， developed a battery system security technology， and by using CFD analyses the temperature rise of the battery system design， the results show that the battery system based layout reasonable， battery system has high security， cooling system and control system is reasonable. 　　【Key words】All-electric car；BTMS；Optimize；Safety；Lithium ion battery 　　0 引言 　　出于能源和环境的考虑，电动汽车在各国政府和汽车制造商的共同推动下取得了快速的发展。纯电动汽车因能真正的实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向之一。锂离子电池以其能量密度大、电压平台高等优良的性能成为纯电动汽车的理想动力源。然而，锂离子电池的抗滥用能力较差。锂离子电池，特别是成组锂离子电池的的安全性和长寿命成为锂离子电池使用管理中急需解决的问题。针对目前锂电池管理中存在的问题，本论文对纯电动汽车用锂电池系统安全性、热管理、电池管理系统等方面的开发进行了研究。 　　1 电池系统布置方案 　　本文研究电池系统采用锂离子材料，电池系统标称电压336V，标称容量60Ah（25℃@1/3C），系统内从控盒9个，主控盒1个，电池单体电芯3.2V。电池包固定在车身底盘下，利用前后两个定位销定位，8个螺栓固定。 　　电池系统内部将电池模组、主控盒、从控盒、高压安全模块、热管理模块等部件集成在一起。采用前置35个20pin2S模组和后置9个20pin4S模组，每12串模组采用一个从控盒（见图1）。每个从控盒负责采集电压、温度的采集和均衡。箱体底层和侧面铺设formex阻燃纸进行加强绝缘。 　　2 电池系统模块化研究 　　将2个电池连接在一起组成一个标准的模块（见图2），再由这些标准模块组成整包。采用模块化设计利于实现电池模组的大规划生产，降低电池包的成本，便于维修和更换。模组铜片的承载电流能力按照2C设计，并且采用激光焊已达到最可靠的接触，无外露电极，安全性高，采用短螺钉紧固，电芯正方形排布，便于布置，增大电芯间的风道截面积，利于散热。 　　实现电池模块标准化后，不同车型电池组包可根据需要将几个标准模块进行串联、并联，达到不同车辆设计的要求，大大有利于电池实现规模化生产，大幅度降低电池的成本。同时也便利电池的维修、更换、租赁和回收处理，降低了整个价值链的费用。 　　3 电池热管理系统设计 　　电池热管理系统由加热膜加热系统和强制风冷散热系统构成。热系统由加热膜、继电器、10A保险、线缆等部分组成。采用耐高温、高导热、绝缘性能佳、强度好的材料以及金属发热膜电路集合而成的软性电加热膜元件与动力电池贴合在一起，通过给加热膜通电使加热膜发热，将热量传递给电池。加热膜由车载充电器提供电源。强制风冷散热系统由进风道、模组风道、风扇、出风道等组成。风冷散热系统直接将电池内部的热空气排出车体，风冷散热方式具有结构简单、零部件数量少、成本低等优点而被广泛用于电池热管理设计中。当然在设计过程中需要考虑到模块的布置和散热。 　　加热回路，在电池温度过低的情况下采用加热膜给电池加热；散热回路，在电池温度过高的情况下采用强制风冷给电池散热（见图3、4）： 　　本文基于物理模型，对电池包进行了CFD分析，采用的电芯密度 2261kg/m3，比热1014J/kg?K，导热系数0.88w/m?K，等效内阻0.030 Ω。入口