如何解决沥青路面水损害的现象分析与研究..docVIP

ageismainlyexpress ng,lowtemperaturec racking,themajoritandresearchalsofoc ageismainlyexpress ng,lowtemperaturec racking,themajorit andresearchalsofoc dtothethreemajorda ecentyears,theothe waterdamageandref1 allyattractingatte comeaworld-widepro chinthisareaisalso edintheformofrutti rackingandfatiguec yofasphaltpavement usedonissuesrelate mageinthisform. Inr rtwoformsofdamage— ectivecrackisgradu ntion,butalsohasbe blem. China1sresear small,hasnotattrac 如何解决沥青路面水损害的现象分析与研究 】沥青路面的破坏形式主要表现为车辙、低温开 裂和疲劳开裂，大多数与沥青路面研究有关的课题也集中在 这三大破坏形式上。近年来，另外两种破坏形式 水损害 和反射裂缝也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性范围的 问题。我国在这方面的研究还很少，还没有引起人们足够的 重视。直至最近，一些高等级公路发生了较为严重的水损害 问题，也到了重视水损害问题的时候了。 关键词】沥青路面；水损害；措施 编辑 Abstract 】 AsphaltPavementdam 编辑 tedsufficientatten ，anumberofh i gh-gra nplaceinthemoreser damageanddamagetot ，anumberofh i gh-gra nplaceinthemoreser damageanddamagetot [Keywords ] Asphaltpavement； W aterdamage； Measure 概述随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜 色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处 继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现 松散、坑洞。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。 这是典型水损害现象。 通常水损害产生的原因有下列几种： 路面排水系统不健全； 路面压实度不足； 路面离析； 其它：集料表面粉尘太多。 例如公路段沥青路面上面层级配采用AC-16B型，其级 配比部颁规范中AC-16I型粗，上面层空隙率大，易渗水。 而原路面没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层 之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将 上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法 从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中或通过中、下面层空 隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面 水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥 离，造成路面松散脱落。压实度不足是早期水损害最普遍的 原因。研究表明，热拌沥青混合料4%?5%的空隙率就认为是 不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计 空隙率为3%?5%，当施工完毕，大多数要求迗到92%的最大 理论密度，也就是说，空隙率为8%，2?3年后，可以认为 是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易 渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%?12%之 间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去 而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。 路面压实度按马歇尔密度控制，所检验的若干试验段的 数据。压实度普遍不足，这是由于马歇尔密度控制路面压实 度所造成的。路面压实度尽管均满足交通部标准96%,无一 不合格，但如果用最大理论密度92%去衡量，有67%的密度 不合格;若要用93%的最大理论密度去衡量，则100%不合格。 公路沥青和沥青混合料路用性能评估中发现，路面沥青混合 料的水敏感性指标，虽完全满足我国沥青路面施工规范JT J032的关于水损害技术指标，但满足不了美国Superpave规 范的要求，仍不能防止水损害的破坏。现将研究的主要内容 介绍给大家，希望能引起注意。 我国现行规范 关于沥青混合料水损害的技术指标我国沥青混合料技 术指标不足以防止水损害，路面在施工时，严格按照交通部 行业标准《公路沥青路面施工技术规范》执行，即： 按水煮法试验所有的集料与沥青的粘附性都大于4级； 按马歇尔试验所有的沥青混合料残留稳定度均大于80% 为什么都满足了交通部技术规范，仍发生了水损害，除 了上面论述的一些原因之外，还有一个原因是规范本身的关 于粘附性指标