常见的沉管 隧道2014-10-27 21.44.28.pptVIP

沉管隧道由敞开段、暗埋段、岸边竖井及沉埋段等部分 组成。 为避免采用剪力钢筋，改善结构受力性 能，减少裂缝出现，在水底隧道沉管结构 中，常采用变截面或折拱形结构。 因抗剪的需要，沉管应采用较高强度等 级的混凝土，一般采用28d强度为30~45 MPa的混凝土。 管段在浮运时为了保持稳定，必须使管顶面漏出水面，其露出高度称为干舷。一般矩形断面的管段干舷多为10~15cm，而圆形,八角形或花篮形断面的管段则多为40~50cm。 在沉管施工阶段，应采用1.05~1.10的抗浮安全系数。施工阶段的抗浮安全系数务必要在1.05以上，否则易导致复浮。 管段浮运前必须于管道的两端离端面50~100cm处设置封端墙。 封墙上须设排水阀、进气阀以及水孔。 管道下沉由压载设施加压实现，容纳压载水的容器称为压载设施，一般采用水箱形式。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密”工序所需压重大小等有关。 管段制作完成后，需做一次检漏。 经检漏合格浮起管段，并在干坞中检查干舷是否合乎规定，有无倾侧现象。 为提高管段自身防水，所采取以下措施！ 分段浇筑，设后浇带； 采用低水化热水泥； 设置水冷散热系统； 采用预应力混凝土； 外表使用防水涂料。 接缝防水 管段之间接缝防水，主要依靠橡胶止水带。 以粗