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汽车发动机进气系统 轻型车中心动力所 2008年12月1日 基本要求： 各种安装方式都必须充分保证空气中飘浮的灰尘不进入到进气系统中。 原始进气口位置要求尽可能高，外露的原始进气口必须能防止雨、雪进入进气系统，避免损坏发动机。。 保证系统安装无短路现象，保证零部件内部清洁，空滤器性能满足设计要求。 进气系统的安装及管路布置应保证发动机进气温升不高于规定要求，否则空气密度下降，影响柴油机的功率发挥，并使排放恶化。 系统最大进气阻力不超过一定限值。系统应安装阻力报警装置，达到限值阻力限值时，应及时报警显示，以指导客户及时维护保养进气系统。 为了提高进气效率，降低进气阻力，系统个零部件要求内壁光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。 进气系统的零部件要满足使用的做大温度和压力要求，尤其中冷部件； 进气系统能有效吸收发动机震动，避免对零部件造成损坏； 进气系统零部件在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。 进气系统与发动机的磨损 进气灰尘对气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管产生严重磨损。灰尘透过活塞环，加剧曲轴、连杆轴承摩擦副的磨损。 空气中灰尘粒子在1~200um之间，其中20um灰尘对发动机磨损最严重，空气中该种粒子占67%。 发动机的早期磨损主要发生在缸筒上部及头道活塞环，早期磨损发动机的症状为机油 消耗量明显增加，加油口、机油标尺入口窜油，排气管冒蓝烟，功率下降。这种情况下检察空滤器会发现空滤内侧有明显灰尘痕迹。 汽车行驶过程中，透过空滤吸进发动机的灰尘量用下式表示： G=ψ*Q*t*ε 式中 G---吸进发动机灰尘量 ，g ψ--道路灰尘浓度，g/m3 Q--发动机平均吸气量，m3/h t---汽车行驶时间，h ε--空滤透灰滤，% 空气滤清器 空滤器的分类： 根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型： （1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式 干式空气滤清器的滤芯用微孔滤纸或无纺布制造，滤料不浸油，目前轻卡上使用的几乎100%为干式空滤器。与其它类型相比，它具有以下优点： 效率高，性能稳定 滤芯容易设计，使空气滤清器结构简单，体积小，重量轻 滤芯更换方便 根据滤清级数可分为 (1) 单级(2)双级(3)多级 空气滤清器选型设计： 1.1?根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量；空滤器的额定流量也可以按发动机在标定工况下实测流量的1.15~1.2倍来选取。 1.2参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力（2.5kPa)、最大进气阻力（6kPa) 、原始滤清效率(99.5%)、粗滤效率(80%)等技术参数。 1.3?空滤器试验用灰尘应按照ISO5011标准要求。 1.4?根据国内道路状况，空滤器必须加装粗滤器，并且应配装空滤器阻塞报警装置。 1.5? 确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。 1.6?空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。 1.7?为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方,且不能迎风。 空滤器试验认证 空滤器控制要素： 一类 1,原始阻力； 2,总成原始滤清效率 3,实验室寿命(储灰能力) 二类 4，密封性； 5，粗滤效率； 6，内部清洁度； 7，耐振动试验； 三类 8，耐腐蚀性； 9，耐高、低温性； 10，全寿命效率 11，复原率； 加灰情况说明 ISO5011汽车空滤器实验方法中，对试验用灰尘化学成分及灰尘粒子尺寸分布做出了明确规定，其要求为美国试验用SAE粗灰、细灰标准。 对于中、轻负荷卡车，由于使用环境相对较好，环境粒子尺寸分布与粗灰相似，因此用粗灰进行认证实验。对于越野车辆、拖拉机、工程机械等工作环境以质轻粒细的地表尘土居多，进行空滤器认证试验时应使用细灰。 因此对汽车空滤器来说，如无特别声明，在进行产品认证时均使用粗灰。 标准中规定的试验用灰国内不能生产 。目前国内标准中允许使用270目石英砂，但也只能在灰尘粒子尺寸分布上接近SAE标准要求，化学成分要求无法做到。 2、中冷器 中冷器分类： 按冷却介质的不同，中冷器可分为空对空中冷器和水对空中冷器。空对空中冷器常与水箱串联或并联的形式装配在一起，用风扇及迎面风对经过蜗轮增压的空气进行冷却；水空中冷器常与发动机体装配在一起，利用发动机的冷却液对经对经过蜗轮增压的空气进行冷却。 由于受冷却液温度的限制，水空中冷后的增压空气很难达到较低的进气温度（如80℃以下）；其次，由冷却液带走的这部分热量，实际上还要通过水箱散发到大气中，无