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概述地铁轨道铺设施工技术及安全的措施 　　摘要：在一些大中城市，地铁已成为人们的重要的出行方式，因此地铁的施工质量与安全问题和人们的生活息息相关。要想保证地铁的施工质量，每一个施工人员必须提高自身素质、熟练掌握施工技术，并且确保安全施工。 　　关键词：地铁；施工技术；质量；安全 　　中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　近几年，我国经济发展迅速，地铁工程项目也被列为一些大中城市的发展规划中。据资料显示，我国计划到2015年，实现地铁运营总里程3000km的目标，到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。地铁工程多集中在城市中心，因此，必须保证施工质量与安全。 　　一、地铁轨道的设计及特点 　　目前我国地铁轨道通常采用预制混凝土板式、现浇混凝土式无碴轨道技术，具备施工简单、经济适用、配套扣件充足、减振性好、结构耐用可靠等优势。 　　预制混凝土板式的优点主要有：现场混凝土施工量少;轨道结构高度低、自重轻;工程进度快;可修复性强。缺点是：施工设备、专业制造的造价较高;对施工技术要求高;需要凸形挡台设置混凝土底座。 　　现浇混凝土式的优点有：稳定性、耐久性较好;路基和隧道地段不用设置混凝土底座;施工简单;造价低。缺点有：混凝土施工量大，进度慢;二期恒载相对较大;可修复性差;需要特殊施工设备。 　　1、在进行轨道结构设计时，除了满足地铁在轨道上运行的安全性、舒适性，尽量减少线路少修，保证结构强度、横向稳定性等方面有充分的考虑外，要重视轨道组成部分的耐用性、减振性和平顺性。 　　2、结构强度方面，考虑到轨道结构的安全性和耐用性，选择轴重较大的动力集中式电动车组(19.5N)，考虑到线路的不平顺，取动载系数为3.0，动载为300kN。从实际运行结果来看，根据此数据进行轨道板道床板的设计承载能力可以满足轨道的结构强度的要求，且有一定的安全储备空间。 　　3、横向稳定性方面，对于曲线区段的桥上轨道来说，限位部分的设计应考虑轮轨横向作用荷载，采用调高量大、扣压力小的扣件结构保证轨道的横向稳定性。 　　4、减振性方面，地铁轨道有取代传统碎石轨道的道碴层，可以在一定程度上弥补刚度大的缺陷，但是在设计中，应要求扣件系统有很好的弹性，考虑在轨道板底部设置弹性层，降低轮轨之间的动力作用和振动。 　　5、平顺性方面，除了在设计中对施工工艺和施工过程加强管理，严格要求静态铺设精度之外，地铁轨道应在技术上保证线路的平顺性和均匀性。地铁轨道的扣件结构应该合理确定扣件高低、左右位置的调整能力，方便对线路进行调整，实现线路的平顺性。另外，设计中，由于轨道板为预制平板，当板式轨道应用于轨面标高渐变地段时，轨下调高垫板难以实现轨道精细调整，因此，在设计中将树脂充填式调高垫板作为地铁轨道的组成部分，以此保证线路的平顺性。 　　6、耐用性方面，地铁轨道除了在结构强度上有足够的储备之外，在轨道各部件的技术条件中要对影响地铁轨道的耐久性的原材料提出严格要求。例如橡胶材料的耐热性和抗老化性、CA砂浆的抗冻性和耐候性、混凝土材料的抗冻性等。 　　二、地铁轨道技术的下部基础设计 　　1、桥梁 　　地铁轨道技术对轨道的平顺性要求给铺设路段的桥梁带来新难题。影响桥面轨道不平顺的因素有很多，荷载作用下梁端转角、预应力混凝土桥梁的徐变上拱、梁体上下不均匀温差等因素都会影响轨道的平顺性。传统的碎石轨道线路可以通过倒碴层和扣件进行调整。但是当桥梁变形超出扣件的调整值时，轨道平顺性难以满足地铁运行的要求，就要考虑具体的解决措施。要按照设计为主、设计与施工相结合的原则，具体控制措施有：增加桥梁梁高，增加桥梁刚度;在设计荷载作用下，梁体下翼可以出现一定拉应力，减少截面的预压力值，降低梁体上下翼缘应力差，减少徐变上拱。施工方面，降低水泥用量和水灰的比例;检测混凝土的弹性模量和混凝土强度，施加预应力。 　　2、隧道 　　个别隧道基底、水害处理不当容易造成隧道基底出现裂缝。隧道铺设轨道，要根据地下水状况、隧道围岩级别，选择合适的隧道衬砌结构。对于整体式衬砌，采用仰拱曲墙结构，检测基底承载力，并根据隧道基础的地质水文情况随时做调整，保证无碴轨道的基础稳定。 　　3、过渡段 　　为了提高旅客乘坐舒适性，要在桥台、路基衔接处、隧道基础等段设置一定长度的过渡段，提高地铁运行的安全性和平稳性。减少过渡衔接处的轨面弯折角、将工后降沉控制在较小的范围，保证列车的平稳性。另外也可以在过渡段的有碴轨道部分设置刚度变化过渡区。 　　值得注意的是，在进行地铁轨道选型和结构设计、道岔区轨道设计、线下基础技术的要求等方面还需要进行进一步的研究。无碴轨道选型和结构设计要注意考虑规模铺设后的经济性;高速道岔结构设计、与道