02 城市轨道交通系统运营管理(精品·公开课件).ppt

2.3 城市轨道交通管理工作的主要内容 安全管理 市场营销管理 人力资源管理 运营管理 财务管理 信息化管理 乘务管理 2 城市轨道交通系统运营管理 2.3.2 运营管理 1）调度指挥管理 2）车站管理 3）票务管理 4）运营设备维修管理 2 城市轨道交通系统运营管理 1）调度指挥管理 调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 2 城市轨道交通系统运营管理 2）车站管理 车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。 车站管理的核心任务是安全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作。 车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车、客运、票务、卫生等工作。 2 城市轨道交通系统运营管理 2 城市轨道交通系统运营管理 3）票务管理 城市轨道交通运营收入主要是票务收入，做好票务管理工作有利于城市轨道交通发展进入良性循环的轨道。 票务管理工作的核心：制定票制、票价和售检票管理。 票制：单一票价制、分段计程票价制和综合票价制。 票价：根据运营成本、其他交通方式票价水平、城市经济发展和市民生活水平等因素综合考虑。 售检票方式：人工售检票、自动售检票 2 城市轨道交通系统运营管理 4）运营设备维修管理 设备维修方式 全部外协 全部自修 部分外协 2 城市轨道交通系统运营管理 2.3.3 乘务管理 1）乘务管理的重要意义 城市轨道交通列车乘务员——电动列车驾驶员。 合理安排乘务员作息时间、制订值乘方案、分配人员、教育培训及安全监督。 制定的管理制度和措施不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据作保障，做到在人员精简高效的同时还要确保运营的安全。 2 城市轨道交通系统运营管理 2）乘务员值乘方式 （1）乘务员的配备 其中：P——所需司机人数； T——一天的总列车运营时间； α——储备系数，一般取10％； Tj——司机每工作日的实际驾驶时间； η——出勤率 ， 2 城市轨道交通系统运营管理 其中：C——日列车公里； V——列车的旅行速度。 2 城市轨道交通系统运营管理 举例： 运用列车：9列 备用列车：1列 日列车公里数：4300km 列车的旅行速度：31.9km/h 出勤率：50％ 日实际驾驶时间：6小时 2 城市轨道交通系统运营管理 计算结果为50人，得出每列运营车辆所配司机5.6名，那么按照运用9列车，备用1列车来算需56名乘务员。 2 城市轨道交通系统运营管理 （2）值乘方式 城市轨道交通中列车运用和乘务方式的合理结合是城市轨道交通运营部门所面临的既具体又关键的问题之一。 由于城市轨道交通交路短、运行间隔密的特点,采用包乘制和轮乘制一般都能满足列车运营的需要。 2 城市轨道交通系统运营管理 几种不同值乘方式 设运营时间为6:00至22:00，16小时 共配置列车数为10列。 ① 方式一 值乘方法：轮乘。 司机配备和轮班方法： 轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休息、休息。 设每日运用列车8列，终点折返司机3人，组长1人，10％的备用司机。 2 城市轨道交通系统运营管理 每日运用列车8列，那么需要司机8人，终点折返司机3人，组长1人，每组共计12人，四班共48人。加上10％的备用司机5人，共需司机53人。 方式一工作时间表 晚班司机回库后在司机公寓内休息，次日投入早班运营。 2 城市轨道交通系统运营管理 ? 接班时间 下班时间 实际驾驶时间/人 日班 8:00始 16:00 8小时 晚班 16:00始 次日8:00 8小时 ② 方式二 值乘方法：包乘(1人1列) 司机配备和轮班方法： 轮班方法为五班三运转，即早班、日班、晚班、休息、休息。 包括值乘司机10人、终点折返司机3人、组长1人，10％的备用司机。每班共14人，五班共70人。加上10％的备用司机，共需司机77人。 2 城市轨道交通系统运营管理 方式二工作时间表 早班司机必须在当班前一天晚上到车库司机公寓休息，晚班司机在运营结束后可回家休息。 作业人员增加，司机配备比轮乘制多。 2 城市轨道交通系统运营管理 ? 接班时间 下班时间 实际驾驶时间/人 早班 6:00始 11:30 5小时30分钟 日班 11:30 17:00 5小时30分钟 晚班 17:00始 22:00回