胶黄上行线K31K32既有曲线整正的设计的方案的探讨.docVIP

胶黄上行线K31K32既有曲线整正的设计的方案的探讨 　　摘要：在既有铁路线路大修施工平面设计过程中，个别曲线不圆顺，曲线状态不良，在既有曲线整正时拨量太大，拨道后对既有线路设备造成影响较大。本文对胶黄上行线K31-K32处曲线整正设计方案进行了详细分析，选定方案，以供参考。 　　关键词：铁路线路；大修；曲线整正；设计方案 　　中图分类号： F530文献标识码： A 　　引言 　　胶黄铁路为正线双线电气化铁路，连接胶州与黄岛，货运繁忙，线路允许速度80Km/h。2014年济南铁路局计划在胶黄上行线k0+255～k35+200，计33.809延长公里进行铺设无缝线路前期工程施工。济南铁路局设计所于2013年12月对胶黄上行线进行外业调查后，在整理内业计算曲线拨距时，发现曲线K31+532-K32+415拨距较大，在拨道后对曲线范围内的接触网支柱、路基、排水沟、桥梁等造成不利影响，现将该曲线相应情况及平面设计方案介绍如下： 　　一、设备现状 　　1、曲线情况 　　该曲线为右偏曲线。根据《2013年度济南铁路局LKJ基础数据》（济铁总发【2013】116号）该曲线要素为：半径800m、缓和150m、转角52°30′35″、曲线全长883.18m。曲线起点里程为K31+491.20，曲线终点里程为K32+374.37。 　　大修测量里程：曲线起点里程为K31+532.6