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国外降低生鲜蔬菜物流损耗经验及其对我国的启示-国际贸易 国外降低生鲜蔬菜物流损耗经验及其对我国的启示 刘　彬　王书军　河北经贸大学 我国在加入世贸组织后，生鲜蔬菜等农产品的国际竞争愈演愈烈，而提升我国生鲜蔬菜国际竞争力的主要途径就是要大幅度提高蔬菜质量，降低物流成本。发达国家蔬菜物流基础设施完善、物流组织化程度高、物流信息化水平高，储运和包装加工技术先进，因而物流速度快，物流成本低，物流成本在总成本中一般只有10%，蔬菜在物流环节中的损耗率仅为5%。但是我国生鲜蔬菜在流通过程中，物流成本占总成本的比例却高达60%以上，蔬菜在物流过程中的损耗率也高达30%。这大大提高了城镇居民的支出，降低了农村居民的收入水平。我国要降低物流成本，减少蔬菜损耗，需要借鉴发达国家的先进经验和做法。构建良好的蔬菜物流系统，解决蔬菜“买贵”和“卖贱”的问题迫在眉睫。 一、国外降低生鲜蔬菜物流损耗的先进经验 在先进的物流理论指导和丰富的物流实践中，无论是在蔬菜物流体系建设方面，还是在降低蔬菜物流损耗方面，发达国家都积累了很多先进的经验和方法，非常值得我国去学习和借鉴。 （一）蔬菜生产规模大，物流组织功能完善 发达国家蔬菜物流成本低、效率高，蔬菜生产规模大，物流组织化程度高是主要原因之一。例如美国主要是采用农场式的大规模蔬菜生产，农业协会和产销一体化组织，基本构成了当代美国农产品物流组织的主体，承担着美国蔬菜物流的主要任务。在美国的蔬菜营销中，最主要的销售方式是农场主直接与大型超市、产地中间商、生产合作社以及批发企业签约，这种签约方式几乎占到蔬菜销售总量的的98%。而在美国，“美国农业联合会”和“全国农场主联盟”拥有150多万农场主会员，他们都是直接签约的受益者。在日本，农业协会在生鲜蔬菜物流体系中所起到的作用更是至关重要的。日本农业协会需要负责生鲜蔬菜的加工、包装、储运、分级等一系列工作。而生鲜蔬菜供应链的主要收益也是通日本农业协会返回菜农。拥有日本“农协”会员资格的农户高达97%，而经由农协的蔬菜销售总量占比达90%。此外、瑞典的合作社也都是一些很有影响力的组织。发达国家的物流主体组织化程度高、生产规模大，这不仅能提高蔬菜流通效率，而且能降低蔬菜流通成本，尤其在开拓国外市场方面更具优势。 （二）蔬菜物流基础设施先进，物流管理方法先进 加强基础设施建设，加大设备投入。各国政府注重加强基础设施的建设，销售网点的合理布局。美国有着十分发达的交通运输设施，铁路、公路、水运四通八达，一些蔬菜收购站、仓库、加工厂都有专门的铁路线。日本政府投资建设了大量基础设施，比如沿海港湾设施、航空枢纽港、新十线铁路运输网、流通聚集地、高速公路网等等，为蔬菜物流奠定了良好的基础。发达国家不仅拥有发达的海运、铁路、公路运输网络，还拥有布局合理的批发市场。据统计，日本生鲜蔬菜总量约90%要进入批发市场销售。荷兰的冷链物流业非常先进，荷兰的人均制冷和冷冻容积量超过世界上任何一个国家，农产品物流中大多数公司都具高科技的的制冷技术设备。 （三）蔬菜物流信息化水平高，采用先进的物流技术 发达国家的物流信息化程度高。以日本为例，日本已经建立起批发市场的全国物联网，而且已经联网全世界主要蔬菜批发市场。批发市场的管理与经营制度极其规范，起到了信息中心的作用，通过这个信息中心基本可以实现物流、商流以及按样品交易。而且日本的绝大多数零售商店都安装了电子自动订货系统(EOS系统)，不仅做到了交易双方联机联网，而且有机地将农产品批发业和农业加工业联结起来，使得流通效率获得大幅度提升。而在商品零售服务方面，电子网络销售比较盛行，消费者只要网上订货，运输公司就可保质保量送货上门。再比如美国也拥有发达的农业信息系统。各种蔬菜等生鲜农产品网站、信息咨询公司为农民了解信息提供了方便的途径，也为蔬菜电子商务的发展提供了有力的支持。荷兰建立了高度发达的营销平台和信息中心，能够及时了解世界各地市场的需求。并能以最快的速度做出反应。 许多发达国家有着先进的储运技术和包装加工技术。如加拿大生产者对蔬菜的分级、包装非常严格，蔬菜的储存、运输大部分通过冷链物流，减少污染和损失。加拿大蔬菜损耗仅为5%，是中国的1/6;物流成本不足30%，是中国的1/2。以日本为例，许多生鲜蔬菜加工工厂就建在港口附近，生鲜蔬菜到达港口之后可以实现快速转运到加工工厂进行再加工和包装，从而大大降低蔬菜的损耗率、增加了生鲜蔬菜的附加值并提高了蔬菜的标准化程度，之后通过完善的冷链物流运输到国内各零售环节。 （四）流通环节少，流通模式以直销为主导 国外蔬菜物流流通环节少、速度快、成本低、营销效率高，流通模式以直销为主导。蔬菜在采摘、运输、储藏加工过程中损耗极低，北美发达国家蔬菜损耗率最低能达到2%以下。上