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论述某山区高速公路高墩施工工艺的应用 　　摘要: 由于高速公路向山区的不断开发与拓展,高速公路对线型等方面的要求，使公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文介绍了某高速公路高墩施工过程中，主要采用特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺，供同行参考。 　　关键词:高速公路；高墩；施工技术；模板；墩身 　　引言 　　1桥梁工程概况 　　 某高速C1合同段公路地处属于典型的山区高速公路，其中高墩大跨径桥梁居多，属于典型的山区高速公路，其中高墩大跨径桥梁居多，其中心桩为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长710.7m,下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中4-9号墩、16号墩、20号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位位区属于低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程206.00～261.00m，桥最大加空高度为36m。本项目桥梁工程上部结构以预应力混凝土连续刚构为主，最大跨径为248m;桥墩以变截面空心薄壁墩为主，最高墩高105m;基础为钻孔灌注桩，桩径2.5m。 　　2高墩施工方案的选择 　　 在选择高墩施工方案时首先要考虑以下因素:钢筋及模板的起吊方案；混凝土运输及入模形式；施工人员的上下墩方式，根据现场实际情况及权衡安全因素，对于高度大于60m的墩身，我们使用塔吊(80t?m)起吊模板、钢筋及施工机具；对于高度大于68m的墩身，则安装电梯来解决施工人员的上下问题，混凝土均采用罐车运输，用混凝土输送泵泵送入模。 　　 此方案虽然有利于工程快速施工进度，并提高施工安全性，树立企业形象，但在一定程度上也增加了施工投入，比较适用于工期比较紧的项目。 　　3墩身模板的选择 　　 该高速C1合同段的墩身主要为空心薄壁墩，针对这种墩身，我们主要采用了两种翻模进行施工:一种是木模板，一种是钢模板，选择木模板主要是考虑到其重量小、易拆装、施工安全性好；而选择钢模板主要考虑到经济问题(我们所选用的木模板的价格大于钢模板的价格)。 　　 我们在施工高墩时采用的木模板是CB-240模板，该模板主要由以下部件组成:模板、主背楞、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、吊平台、埋件系统。该模板具有结构合理，标准化程度高等特点，在单块模板中，胶合板与竖肋(木工子梁)采用纤维板订连接，竖肋和横肋(双槽钢背楞)采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩，角部的阳角拉杆、可调支撑采用芯带销轴固定在钢背楞上，用蝶形螺母等连接，使背楞受力更加合理、可靠;木梁直墙模板装卸接长和接高均很方便，模板为21mm厚的进口维萨板。?如图1? 　　 　　图1 安装就位的CB-240模板与等待安装的CB-240模板 　　3.1 CB-240模板的组装顺序: 　　 拼装模板并上好吊钩→组装主背楞三角架→第一次浇筑混凝土(预埋件)→组装三角架及后移装置、上好平台立杆并安装埋件支座→拆模、安装三角架及模板→第二次浇筑混凝土→提升模板及支架、安装吊平台→第三次浇筑混凝土。 　　 木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。该模板刚度大，接长和接高均很方便，最高可一次浇筑10m以上。 　　 本项目所有使用的模板制作高度为4．65m，浇筑混凝土时(第一次除外)，模板下包混凝土100mm，上挑50mm，每次墩身浇筑高度均为4．5m，最后一次浇筑到墩顶部。其埋件系统沿竖直方向布置。 　　 模板对拉螺杆的做法:墩身螺杆对拉长度不大于3．5m时螺杆采用通常的做法，用PVC管26mm×2和对拉螺杆对拉周转使用；在大于3.5m时，采用300mm长的对拉螺杆(内连杆)与22螺纹钢焊接，焊接长度须大于20cm，内连杆通过锥形接头与1400mm长的外连杆相连接，最后用蝶形螺母固定在钢背楞上。 　　 本项目所用的翻转钢模板共3节，每节长2.25m，共长6.75m，第一次浇筑墩身混凝土高度为6.75m，然后每次只拆除下面的两节模板，并在第三节模板上支立及拼装拆下的两节模板从而进行下节墩身混凝土的浇筑施工，以后每次浇筑高度4.5m，如此重复，直至浇筑到墩顶。 　　4高墩墩身钢筋的加工及安装 　　 墩身钢筋的连接采用的是滚压直螺纹机械连接方式，是一种“现场加工，现场连接”的方式，主要优点是安全可靠，适用于高空作业时钢筋的连接。在进行滚丝操作时，要求设备摆放位置要相对固定，安置位置周围有一定的空间，同时要求有防雨设施及电源(380kW/套≥4kW/套)。滚压机安装时中心轴线应与钢筋保持水平面同心高度。 　　4．1加工工艺及要求 　　 1)工作流程及检验图见图2。