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论铁路通信无线弱场中继系统设备原理及的应用 　　[摘要]讨论无线弱场中继通信系统的工作原理，技术特点，并结合施工经验，对方案实施过程中常见的问题做简要的论述。 　　[关键词]弱场区 无线弱场中继 同频单工通信 异频单工通信 频点 电波极化 电磁干扰 　　中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0920020－02 　　 　　在铁路通信系统中，无线列调通信是十分重要的行车指挥通信方式，是保障调度员、车站值班员、机车司机、车长间进行行车通信联络的重要手段，因此必须保证通信的可靠性和畅通性，而在地形复杂的山区、隧道等电波传播困难的地方，因信号场强衰减太大无法进行通信，这一地区我们称为盲区或弱场区，无线弱场中继设备较好的解决了通信盲区问题，能增加场强的覆盖率，改善通话质量，实现车站无线信号的延伸。结合几年来的施工经验，对弱场中继设备的原理和应用以及施工中的相关问题作简单的论述。 　　 　　一、系统构成 　　 　　（一）系统设备安装位置 　　无线列调弱场中继设备由近端机（首台）、远端机（尾台）以及监测器组成，近端机放在车站通信机械室内，靠近无线列调电台旁；远端机（尾台）放置位置安装在地形复杂的隧道、山区（即信号弱场区）；监测器放置在近端机设备附近。 　　（二）系统构成方式 　　 　　（三）通信原理 　　无线中继近/远端机（首/尾台）中继方式可以工作在无线列调C制式同频单工通信和异频单工通信两种通信方式中。其同频单工通信方式如下图（2）： 　　 　　近端机（首台）控制器控制近端机（首台）转发工作，当它接收到车站台发出的信号f1时，通过近端机（首台）控制器控制，转发中继信号频率f2给远端机（尾台），当远端机（尾台）收到中继信号f2频率时，通过远端机（尾台）控制器控制转发出的近端机（首台）一样的工作频率f1。 　　远端机（尾台）控制器控制远端机（尾台）的转发工作，当它收到机车电台发出的信号F1时，通过远端机（尾台）控制器，转发出工作频率f2给近端机（首台），当近端机（首台）收到频率f2时，通过近端机（首台）控制器，控制转发出和远端机（尾台）收到的一样的工作频率f1。 　　异频单工通信方式原理如下图（3） 　　 　　近端机（首台）控制器控制近端机（首台）转发工作，当它接收到车站台发出的信号f1时，通过近端机（首台）控制器控制，转发中继信号频率f3给远端机（尾台），当远端机（尾台）收到中继信号f3频率时，通过远端机（尾台）控制器控制转发出的近端机（首台）收到的一样的工作频率f1。 　　远端机（尾台）控制器控制远端机（尾台）的转发工作，当它收到机车电台发出的信号f2时，通过远端机（尾台）控制器，转发出工作频率f4给近端机（首台），当近端机（首台）收到f4时，通过近端机（首台）控制器，控制转发出和远端机（尾台）收到的一样的工作频率f2。 　　以异频工作方式为例，论述呼叫过程如下： 　　当车站、调度呼叫机车时，车站台发出f1（467.700MHZ）信号，位于车站台附近的近端机（首台）收到f1信号的同时，近端机（首台）控制器的工作接收批示灯和中继发射指示灯亮，说明近端机（首台）中继信道机同时发射f3中继频率，在盲区或弱场区的远端机（尾台）收到f3中继频率信号的同时，远端机（尾台）控制器的中继接收指示灯和工作发射指示灯亮，说明远端机（尾台）工作信道机，也同时发射f1（467.700 MHZ），此过程就如同车站台搬到远端机（尾台）位置同机车通话一样。 　　当机车台呼叫车站台时，机车台发出f2（45.7 MHZ），位于盲区或弱场区的远端机（尾台）收到f2信号的同时，远端机（尾台）控制器的工作接收指示灯和中继器发射灯亮，说明远端机（尾台）中继信道机发射f4中继频率，在车站附近的近端（首台）接收器的中继接收指示灯和工作发射批示灯亮，说明近端（首台）工作信道机也同时发射f2（工作频率457.7MHZ），此时就如同将机车台搬到和近端机（首台）位置同车站台通话一样。 　　（四）监视器的基本功能 　　使用RS232标准接口与近端机（首台）主机连接。主要对近端机（首台）和远端机（尾台）的交流/蓄电池工作电压、交直流供电状态、天线驻波比、发射功率、接收场强、话音电平等进行监测，完成自动检测，故障定位和报警、存储打印等操作。 　　（五）信令方式 　　信令采用FFSK调制的数字编码信号，音频和亚音频呼叫信令，控制音频相结合的信号方式： 　　调度呼叫机车：1960HZ 　　机车呼叫调度：1520HZ 　　车站同频呼叫机车/车长：114.8HZ 　　机车/车长同频呼叫车站：127.0HZ 　　车站异频呼叫机车：114.8HZ 　　机车异频呼叫车站：131.8HZ 　　车站同频