常见的车站渗漏水处理方案汇报.ppt

各位领导、同事 晚上好！ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 地铁车站渗漏水处理技术 中国铁建大桥工程局集团有限公司 合肥地铁2号线土建11标项目经理部 2015年12月 项目管理讲堂 三、渗漏水处理措施 四、工程质量措施 项目管理讲堂 二、原因分析 一、工程概况 本标段包含2站2区间即：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。两区间段右线全长1901.634m，左线全长1901.865m。 一、工程概况 石莲北路站 创新大道站 振兴路站 651.3m 1250.5m 项目管理讲堂 创新大道站结构平面图 项目管理讲堂 创新大道站位于长江西路与创新大道交叉口东侧，沿长江西路东西向设置，为地下两层岛式站台车站，车站共设5个出入口， 2组风亭，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构。车站主体结构外包长度为279.1m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度为25.5m。 车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.3m，底板埋深约16.7m。东端头井顶板覆土约2.96m，底板埋深约17.3m。 针对车站特点，将创新大道车站主体结构工程自西向东划分11个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝4道。 项目管理讲堂 石莲北路站结构平面图 项目管理讲堂 石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口， 2组风亭，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构。车站主体结构外包长度为191.6m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度为24.9m。 车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.3m，底板埋深约16.7m。东端头井顶板覆土约2.96m，底板埋深约17.3m。 针对车站特点，将石莲北路车站主体结构工程自西向东划分9个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝2道。 项目管理讲堂 施工缝选用镀锌钢板止水带和可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，导致施工缝表面凿毛不规范，造成新老混凝土的粘结不好，止水带敷设不规范，浇筑时偏位、变形。 项目管理讲堂 二、原因分析 施工缝渗漏 结构自防水是极为重要的防水措施，但在现实工程中却难以做到。一方面地铁混凝土结构体积较大，在混凝土凝结和硬化过程中，会释放出大量的热。在外界的温度、湿度的差异与混凝土自身产生的热量的共同作用下，混凝土将发生收缩变形，出现裂缝。裂缝宽度达到一定程度时，渗漏现象就会出现。另一方面，地铁为超静定结构，当地基出现不均匀沉降时，结构可能受力而产生变形开裂，从而破坏结构自防水能立。 自防水失效 项目管理讲堂 结构渗漏水现状 车站侧墙与底板外包防水采用单层4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材，顶板采用涂刷高渗透改性环氧树脂防水涂料+1层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失效。 防水层失效 项目管理讲堂 三、渗漏水处理措施 材料选用 其材料特点： （1）该材料具有良好的亲水性，能与水反应，同时生成CO2气体，并逆水而上沿来水通道渗透扩散，与周围的混凝土、砂、土等固结，快速硬化形成不透水的固结层，已广泛应用于封堵大压力的涌水和阻止地基中的流水及水的渗透； （2）该材料与混凝土及土粒粘结力大，可制得高强度的弹性固结体，因此能充分适应各种基层的变形，使其不易发现龟裂、崩塌而得到加固初强； （3）在含水的结构中浆液不会被冲散，在其反应过程中，由于气体的扩散使有效固结区迅速增大，可得到比其他类型化学浆液更多固结体；  （4）根据工程不同的需要，可调节化灌液体的粘度，对于混凝土工程细小裂缝注浆后浆液能很快渗透进去，形成粘结牢固，抗渗性好、强度大的固结体； 本标段选用水溶性聚氨酯作为主要堵漏材料。 项目管理讲堂 施工工艺流程 确定漏水点 清理渗漏基面 钻孔 清洗 安装灌浆接嘴 高压灌注发泡浆料 补漏 拆灌浆嘴 槽孔修补 检查 完成补漏 项目管理讲堂 四、工程质量措施 钻孔施工 开钻前，应严格按照施工布置图，布好孔位。钻机定位要准确，开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm。钻孔时，密切观察钻进进度