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装配式钢筋混凝土梁桥加固的方法及效果分析 　　摘要:本文结合工程实例，从加固原理、加固特点、加固效果等方面出发，对钢筋混凝土梁桥上部结构的几种加固方法进行了分析比较。 　　关键词:板梁；加固；承载能力；刚度；分析 　　 　　一、概述 　　 　　装配式钢筋混凝土梁桥预制方便、施工简易，是我国公路桥梁中很常见的类型。近年来，公路交通量不断增加，桥梁的负荷压力日益加重，不断出现各种各样的病害，使得桥梁的缺陷处理及加固补强技术尤其必要，并且备受关注。 　　目前主梁的加固方法种类繁多，各种方法的加固机理和适用条件各不相同，选择适当的加固方法是非常必要和重要的。本文结合湖北汉宜高速公路桥梁加固工程实例，主要针对以下病害情况的加固处理措施进行分析讨论。一是主梁的承载能力不足；二是主梁的整体刚度不足。 　　 　　二、病害原因分析 　　 　　经过大量的调查和研究表明，造成主梁承载能力不足的原因很多，但主要有以下几个方面：设计荷载偏低；材料、施工的原因；外界、自然因素的影响等等。 　　主梁整体刚度不足与装配式普通钢筋混凝土板梁的横向连接有很大关联。板式截面的横向连接常常采用企口混凝土铰连接，通过混凝土铰来传递横向剪力，使各板梁形成整体共同参与受力。随着使用年限的增加，横向连接在荷载的作用下减弱甚至破坏，导致结构单板受力。 　　随着在役桥梁使用年限的增加，这两类病害都会使板梁挠度不断变大、出现裂缝并不断开展，最终都将影响桥梁的正常使用。 　　 　　三、加固方法分析 　　 　　旧桥加固改造涉及到加固效果、经济效益和施工难易等多方面因素，如加固技术可靠，耐久性满足要求；加固成本 　　低，经济效益高；设备简单，施工方便；尽量减少对原桥梁结构的损伤；加固改造的材料性能好，养护工作少等基本要求。在加固时应根据这些基本要求并结合桥梁自身特征，来选择切实可行的方法。钢筋混凝土桥梁增大主梁承载能力以及结构整体刚度的方法很多，本文选取常用的几种加固方法进行比较分析。 　　（一）增加主梁 　　利用旧桥相邻主梁之间的翼板空间增设新的纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。增加主梁后，由于荷载在新增主梁后的桥跨结构中重新分布，使原主梁所受荷载得以减小，从而达到了提高桥梁承载能力和整体刚度的目的。 　　此方法加固效果显著，但对于结构的墩台基础要求比较高。对于下部结构状况较好、墩台有足够承载能力的桥梁，在主梁翼板宽度满足要求的情况下适用。 　　（二）锚喷混凝土 　　锚喷法是在梁底布设钢筋网并喷射混凝土加固，通过新增的混凝土与受力钢筋和原桥梁结构紧密结合，组成喷射混凝土（内含补强钢筋网）、锚杆、原结构的整体组合结构。通过锚喷层与原结构的紧密粘结，既阻止了裂缝的开展，又充分发挥了原结构的作用，共同承受外荷载。 　　对于主梁刚度不足且板底不平整、裂缝较多、钢筋锈蚀比较严重的桥梁，当主梁下缘出现裂缝而桥下净空又允许时，适合采用锚喷混凝土加固。此方法加固效果较好，但对于结构的恒载增加较大，使用时受到一定的限制。 　　（三）粘贴钢板 　　粘贴钢板是采用环氧树脂粘结剂或锚栓，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的受拉区域或薄弱部位，使之与结构形成整体共同受力。通过钢板与原结构的共同作用，来提高结构的刚度和承载能力，改善结构的受力状态，从而达到补强的目的。 　　粘贴钢板对于结构的刚度有一定的提高，对于主梁有一定刚度且病害比较严重，特别对于板底不太平整，混凝土表面局部破碎的桥梁比较适合。采用此方法，不需要破坏被加固结构的尺寸，施工工艺简单，质量容易控制，施工工期短，比较经济，需要注意的是钢板的防腐工艺。 　　（四）粘贴碳纤维 　　用粘贴材料将碳纤维粘贴在梁底或梁体的薄弱部位，使其与原结构形成整体共同受力。由于碳纤维和混凝土的牢固粘贴，使得碳纤维的约束作用可以预先修补裂缝，约束裂缝的继续扩展，从而减小结构的挠度，改善梁体的受力状态。 　　在梁底粘贴碳纤维，要求梁底混凝土表面比较平整、密实，所以对于主梁有足够刚度且病害不太严重的桥梁采用此加固方法。其优点是几乎不改变结构的外观和自重。尤其是当梁底高度受到限制时，粘贴碳纤维成为首选的加固方法。从耐久性来讲，碳纤维材料的耐腐蚀性和其它加固材料相比，也更显示出其优异性。 　　 　　四、工程实例 　　 　　（一）工程简介 　　湖北汉宜高速公路全长280km，此路段桥梁以中小跨径为主，结构形式相对比较简单，以单跨或多跨简支梁为主。其中，又以装配式钢筋混凝土梁（板）桥居多，其主梁最主要的病害为板梁的铰缝破坏，结构单板受力严重。单板受力状况的出现，使预制板的承载能力和整体刚度大大降低，影响桥梁结构的正常使用性能。 　　（二）加固方法 　　针对此路段桥梁的现状，经过试验检测及计算分析，同时结合每种加固方法