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论航道整治施工新技术及其的运用 　　 摘 要：建国以来,航道整治技术有了重大发展,在航道整治中发挥了重要作用。本文主要探讨航道整治工程的技术要点,首先简单阐述了航道整治工程施工中应遵循的几项原则,然后在此基础上,对航道整治工程的一些技术进行了较为深入的探讨。 　　 　　 关键词：航道整治 ；整治工程 ；技术要点 　　 　　 引 言 ：随着我国国民经济的高速发展,我国的航道建设取得了举世瞩目的成就,航道通过能力也随之得到了极大地提高,但这也对航道整治技术提出了更高的要求。随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究,航道整治技术取得了长足的进步,并不比发达国家逊色,甚至在一些方面处于领先地位,发展形成了具有独特特色的整治技术 　　 1 航道整治工程施工中应遵循的基本原则 　　 1.1 支流航道实施中低水整治原则 支流航道在洪水期时,由于各个洪峰的互相遭遇和组合,这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况,由于这种交合顶托的规模往往非常宏大,冲撞也非常激烈,具有巨大的能量,也是泥沙淤积最严重的时候,因此不适合这个时候进行航道整治。此外,航道整治的目的一般既不是为了改变洪水顶托,也不是为了降低洪水期的泥沙淤积量,而是为了大幅度地提高航道在落水期时水流的输送泥沙的能力,使得洪水期时淤积的泥沙被及时带走,不影响枯水期的航道通航能力的要求,因此,支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理。 1.2 安全第一,预防为主的原则 航道整治工程具有一定的危险性,在工程施工过程中,需要加强施工人员的安全教育,加大安全生产宣传,坚持“生命重于一切”的准则。要对施工人员进行技术培训,坚持持证上岗,采取有效的安全防护措施,尤其是一些跨汛期的整治工程,施工单位要与水利防汛部门密切沟通,及时掌握施工河段的汛情及洪水特点,在此基础上安排施工内容,编制切实可行的施工方案,确保施工人员以及工程的安全。 2 航道整治工程中的施工技术要点 2.1 水下钻孔爆破技术。 顾名思义,水下钻孔爆破是指对位于水面以下的岩石进行钻孔,然后将炸药置于孔内进行爆破。水下钻孔起爆网络采用的是并串联的方式,即每3~5排炸药采用并联的方式连接为一组,然后各组之间采取串联的方式连接在一起。由于爆破时炸药会形成巨大的冲击波、地震波等,可能对周围建筑物造成不利的影响,故爆破时导爆系统要对各个段采用毫秒延期雷管,以实现微差爆破。 由于爆破的位置位于水下,环境具有一定的特殊性,因此这对爆破时的安全防护工作提出了更高的要求,安全防护工作内容主要包括以下两个方面:一方面是参与爆破工程施工的全体人员的安全,另一方面是爆破可能影响到的范围内的普通人员、建筑物、汽车等财产及人身安全。安全距离是直接决定于爆破用药量,因此水下钻孔爆破最关键的就是爆破用药量的计算。要严格依照用药量与安全距离的数学关系,全面考虑周围建筑物的安全等级以及与爆破点的距离等因素,对每一个爆破点的用药量进行精确计算,并对爆破进行有效的监测,若出现异常情况,要及时发现原因,进行改正,确保人民生命财产的安全。 　　 2.1.1 钻孔定位 　　在设计的航道进行水下爆破工程，准确布置每个炮孔位置，是防止漏炸或重炸的基本措施。根据经验，最好用1/100~1/300比例的航道地形图和全站仪进行定位布置钻孔，不宜使用水平仪或直接用皮尺丈量的距离法定位布置，以确保炮孔的位置与设计位置偏差值≤0.2m的规范要求。如炮孔的实际位置为溶沟等不良地质而无法钻孔时，也应在计划钻孔位置附近适当位置钻孔。 　　 2.1.2 尽可能减少爆破次数的措施 　　在大面积钻孔爆破工程中，每次钻孔爆破后的边界岩石爆破的裂缝，均有不同程度影响下次正常钻孔效率与清渣效率。如某码头两个各数十平方米的墩台基石钻孔爆破中，由于每次钻孔1~2炮孔进行小面积多次分层爆破的不当措施而导致钻孔、开挖效率极低，工期与造价比计划高出2倍以上。因此，加大装炮与接线爆破的措施，尽可能减少爆破次数的大面积爆破，是提高工效的有效措施。 　　 2.1.3 提高大面积爆破准爆率的措施 　　为防止引爆雷管的定量及线路联结方面的问题，而引起炮孔包的瞎炮出现，放炮前除严格做好引爆雷管及输电导线定量检查外，实践证明，每个炮孔的药包间隔装入至少两个引爆的导爆管，是提高水下炸礁准爆率的有效措施之一。 　　 2.1.4每次较大面积和多炮孔的爆破前，必须做爆破网路设计，网路设计中，所使用炮孔引爆雷管和导线材料，线路联结方法以至药包的防水性能等。必须进行爆破模拟试验，以及时优化网路设计。目前在多炮孔的网络引爆时，一般为使用多发塑料导爆管并联后分组用8#电雷管或击发起爆，由于多发塑料导爆管并联后等于电雷管绑扎引爆的可靠性难于确实全部准爆，为提高准爆率，可增加电雷管的数量或附加小药包做引爆外，