加气站事故案例汇编整理版.ppt

案例十、劣质钢瓶引发爆炸 * 案例十、劣质钢瓶引发爆炸 事故原因分析： 据参与现场调查的一名工作人员介绍，通过对爆炸现场的残留物判断，发生爆炸的出租车使用的气罐质量没有达标，正规的气罐壁厚应该为 12 毫米，而该车使用的气罐壁厚只有 8-10 毫米，完全没有达到国家标准，在加气过程中，劣质气罐承受不了 200 公斤的压力， 便引发了爆炸。 * 事故经过： 2004 年7月10号下午4 时 10 分左右，位于成都二环路南段鲁能永丰加气站内发生一起重大爆炸事故：一辆捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤，一名加气站员工左手臂被炸飞的碎玻璃划伤。 爆炸后的出租车后半部分车身已成光架架，驾驶座因受严重挤压而变形，后排座位炸得四分五裂，座垫里的泡沫海绵四处散落，车的后保险杠炸飞到 10 多米远处，加气站右侧平房的门窗玻璃已经震裂，墙壁上还留有一道深约 3 厘米、宽约 30 厘米的坑，加气站前方的公厕天花板在爆炸的冲力下，一块一尺见方的天花板已拱成龟背。在离车30多米远的2号加气台边，一个锈迹斑斑的 CNG气瓶飞落在地，气瓶头部爆开，CNG 气瓶发生爆炸后，先冲撞到右侧平房的墙壁，经墙壁横向反弹后，飞到距车21米远的1、2号加气泵之间，随后砸向停在2号加气台的出租车上，爆炸的复合材料瓶将距出租车右侧3米远的防爆墙撞出了一个大洞，墙上的隔板破裂，墙体钢条扭曲变形。 案例十一、复合材料钢瓶发生爆炸 * 案例十一、复合材料钢瓶发生爆炸 * 事故原因分析： 成都市安办、市质监局专家对爆炸的复合瓶进行了初步勘察，爆炸的复合瓶只剩下约70 厘米长的尾部，发生爆炸的具体点位在复合瓶的瓶口附近，现场专家分析，复合瓶长约1.1 米，爆炸点在瓶口 20 厘米处。 专家称：“初步分析这次爆炸出在由玻纤制成的复合材料瓶上，应强制安装钢瓶。” 案例十一、复合材料钢瓶发生爆炸 * 深层原因分析： 车用钢瓶是加气车辆的重要组成部分，由于其在材料、安装、使用、检验、气质质量、环境因素等方面的特殊性，决定了对其动态管理上的难度极大，一时间成了“谈瓶色变”的流动炸弹，一旦出现事故，造成的人、财、物损失极大，社会影响无法估量。 * 内部管理 外部管理 车用钢瓶管理 充装前检查 钢瓶档案管理 充装时监控 紧急情况处置 充装人员培训 定期检验评定 宣传教育 日常检查维护 杜绝火源 气质保证 结束语： * 本篇以近几年集团内部及同行业发生的加气站事故展示，旨在告诫各位同仁引以为戒，切实落实各项制度， 严格执行安全操作规程，全面解决设备、人员、环境、管理等方面的问题，对加气站现有的以及潜在的危险进行安全评价与分析，查明薄弱环节和危险所在，并采取相应的安全措施，纠错堵漏，控制和消除事故风险。 * 谢 谢 苏州东恒燃气有限公司 2017年2月7日 公司名称信息 * * * * * 公司名称信息 公司名称信息 公司名称信息 公司名称信息 加气站事故案例汇编 苏州东恒燃气有限公司 * 近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩天然气(CNG)做为一种新型的汽车用燃料,由于其燃烧充分、利用价值高、污染小、价格低等特点,受到普遍欢迎 ,各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。但是 ,由于压缩天然气具有的高压 、易燃 、易爆等特性,再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家相关技术标准,规范不完善,个别环节相对薄弱，由此带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当务之急。 前 言 * 售气系统56% 储气系统22% CNG压缩系统12% 车用钢瓶6% 高压管道4% 燃烧1% 爆炸11% 其它88% 据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主要包括：电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部位。 CNG加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。 事 故 统 计 * 2007年9月25日下午15时59分，新奥某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约3米多远，致使加气机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。 案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故 事故经过： * 事故原因分析： 1、槽车后