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路基施工翻浆问题的研究 　　【摘 要】翻浆现象主要发生在我国东北、华北、西北、西南等季节性冰冻地区，多发生在水文地质条件不良路段的路基中。翻浆的发生，不仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设、国防战备都具有一定的危害并且还会增加道路养护工作。因此，路基翻浆的防治是一项比较重要的工作。 　　【关键词】105国道；路基；翻浆 　　 路基是公路的重要组成部分，其施工质量的好坏，直接影响到整个公路的质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。 　　在道路施工中经常会遇到过湿土，该土的密实度无法达到最佳状态，如果不处理或处理不彻底，就会造成路基强度不够，路面极易破坏。由于雨季施工，105国道德聊界至东阿段路基施工中多处遇到翻浆的问题，严重影响了施工质量和施工进度。工程技术人员就公路路基施工中的翻浆问题进行了初步的探讨和研究，找出其特点和产生的原因，采取适当措施，依靠技术手段，尽快解决公路路基施工中的翻浆问题，为以后公路路基施工打下基础。以下将对公路路基施工中的翻浆问题进行分类，分析其产生的原因。 　　 １．翻浆产生的原因 　　1.1路线走向 　　根据路线走向，产生翻浆的原因分为两种（也就是根据设计时的原因）： 　　（a）沿河路段，路线经过水分过大的地段，由于地表水丰富，地下水位高，而路基施工中未加特殊处理或处理方法不当等原因引起翻浆。 　　（b）特殊地形段，由于路线起伏大，受地下水影响不一致，有的地点影响较大，在设计时未加重视而引起路基翻浆。 　　1.2路基土质材料 　　根据路基土质材料可划分为以下几种： 　　（a）路基土质分为亚粘土或粉质亚粘土，土的塑性指数为7～15，毛细水上升为1.0m～2.0m，渗水性差，未加特殊材料提高其稳定性而造成的路基翻浆。 　　（b）填筑路基土为粉土，塑性指数小于7，毛细水上升高度为1.0m～1.3m，渗水性能不佳，少粘性，含水量过低而产生松散状态，几乎失去承载能力而产生的路基翻浆。 　　（c）填筑路基的土质中含有腐殖土，无法压实，达不到压实标准而造成的路基翻浆。 　　1.3人为原因 　　根据人为原因划分为以下方面： 　　（a）施工质量要求不严产生的翻浆问题，如：填土过湿而未加晾晒、压实不够等人为原因。 　　（b）设计路线时填土高度不足，原地表处理不够，施工时对路基土质的处理方法不当或不认真，使用不符合要求的土填筑路基，都是路基施工中翻浆产生的原因。 　　（c）对特殊处理段施工不够认真，要求不严格。 　　（d）路基施工中底层遇雨，未经晾晒或晾晒时间过短，含水量过高，就进行了下一层施工而造成路基翻浆。 　　公路路基施工中翻浆问题的分类和产生原因，是根据山东省部分地区的自然条件和施工中的实际情况得出的。 　　 2.翻浆损失 　　公路路基施工中翻浆造成的损失是巨大的，具体表面在以下几个方面： 　　（a）加大工程量，如填筑路基中采用不合格的土而造成的翻浆，就需用犁、耙、旋耕机等翻开晾晒，加大了工程量，无形中造成了经济损失，若采取的防止公路路基翻浆等措施不当，还需重新处理，加大了工程量，造成巨大的损失。 　　（b）创建优质工程造成了巨大的障碍，在施工中遇到的翻浆问题，如不认真对待，就会对工程质量造成潜在的威胁。 　　（c）延误了工期，现在公路施工中对工期要求很严格，设置相应的进度奖就是为督促各施工单位加快进度缩短工期，在路基施工中如遇到翻浆就可能延误工期，从而对施工单位的信誉造成坏的影响。 　　总之，公路路基施工中遇到翻浆问题会给施工单位带来极大的影响，给社会和国家造成巨大的经济损失，从而影响公路施工部门的形象和信誉，造成不可估量的损失。 　　 3.处理办法 　　可针对山东省平原地区施工的特殊性，对不同翻浆路段提出不同的建议措施。 　　3.1处理材料要严格要求 　　对处理材料的具体要求如下： 　　（a）本身要有良好的水稳定性和较高的强度。 　　（b）要有较大的空隙率，既能降低地下水流液面标高，又能使水有足够的流通断面。 　　（c）细颗粒少，不阻塞空隙，同时可避免因水分下渗而产生可能发生的淤塞。 　　根据这些要求，对砂砾要进行严格筛选，使砂砾符合规范规定。表观密度在2.65和2.70之间，其空隙足以通过该处地下水流的流量。为了不致改变路面标高，保证水流下渗和流通，确定换土方式，消除由于水流淤塞不畅而产生的翻浆，基层下处理土以0．8m～1．2m为宜。上层路基土含水量较大，难以压实时，可换填砂砾，压实度必须达到设计要求，才会产生良好的效果。厚度在0．8m～1．0m之间的合格砂砾，其15%左右的空隙率构成的过水断面是