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路拌改良土填筑工艺的探讨 　　【摘要】：随着我国铁路建设的迅速发展，路基填料问题成为影响铁路工程质量和建设工期的关键因素之一。铁路工程建设中在取土场出现C类土，此类土不允许直接填筑路基，需要经过改良处理后才可以用于路基作为填料。如果不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，轨道不平等病害的发生，对铁路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加铁路的养护成本。 　　【关键词】：填料；路拌改良土；试验；数据；填筑； 　　Abstract: Along with the rapid development of China railway construction, the subgrade filling has become one of the key factors that affects the railway engineering quality and construction period. In construction of railway engineering, there may appear C soil in soil field. This kind of soil is not allowed to directly fill in roadbed, needing been improved and processed. If we have not conducted an effective management, there will cause the roadbed uneven subsidence, the rail inequality, which largely affects the stability and the safety of railway, and increase the maintenance cost. 　　Keywords: fillings; road-mix improved soil; test; data; fill 　　中图分类号： K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　前言： 　　 试验目的：确定填料的最佳分层填筑厚度及松铺系数 　　 本次试验为路拌法石灰改良土工艺性试验，填料为低液限粉质黏土，属于C类土。不能满足《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》中基床以下路堤对填料的要求。根据设计及标准要求：C类土需要经过改良处理后才可以用于客运专线基床以下路堤填料。 　　施工前准备 　　室内试验 　　 根据室内试验结果，填料均为低液限粉质黏土，液限在31.9%，塑性指数在13.8。 　　 石灰为Ⅲ级钙质石灰；按照设计要求，基床以下路堤改良土石灰掺量为5～6%，经室内配合比验证，采用掺量5.5%的石灰改良土用于基床以下路堤施工可以满足设计无侧限抗压强度要求。经试验，该石灰改良土最大干密度为1.84g/cm3，最优含水量16.8%。 　　检测设备配置 　　 根据施工方案内容的要求，工地试验室除了配备常规的检测设备，包括 1套EDTA剂量滴定仪，1台K30， 1台轻型动力触探，灌砂设备及室内标准试验设备等。 　　试验段机械设备配置 　　 本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，以拌和机械为龙头，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量而预拌石灰时对挖装和拌和设备能力的需求。 　　现场准备 　　基底处理 　　 清除地表植被，挖除树根，做好4％的路拱，以便排水。按设计要求进行基底处理结束后试验检测，检测合格后方可进行试验段填筑。 　　测量放样 　　 每25m一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。 　　 在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数。 　　石灰的选择 　　 石灰品质不应低于3级。石灰的存放期不超过生产后的三个月，使用前，必须通过试验的检测。本试验段选用III级钙质石灰，经检测，满足试验要求。 　　 本试验段采用块状生石灰消解后掺入改良。 　　路拌法改良土实施方案 　　 按设计进行掺入比为5.5%的石灰改良路拌法工艺试验。对拌和好的灰土进行含灰率检测，合格后按3种松铺厚度（30cm、35cm、40 cm）摊铺改良土，并初压整平及检测含水量，当含水量和平整度合适时，用18t压路机进行压实，并且复压时，每压实一遍进行一次检测。 　　 碾压遍数：静压1遍，平地机精平，然后由弱振1遍，强振3遍，最后静压1遍收光。 　　 路拌法工艺流程：挖方段取土场地平整→画方格→计量布灰