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试析公路桥梁加固中碳纤维技术的应用 　　摘要：桥加固问题在近几年被广泛关注，利用碳纤维加固路桥在我国是一个比较新的方法，在介绍碳纤维的各项性能的基础上，分析了碳纤维加固路桥设计的施工技术要点，介绍了粘贴碳纤维片材加固路桥的应用，以供参考。 　　关键词：危桥加固 碳纤维 加固方法 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　概述 　　碳纤维加固技术指的是利用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的(抗弯、抗剪)承载能力，由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。其特点是自重轻和高强度，具有诸如施工时不需要重型设备、工期短和受旌工场所约束少等等优点，特别适合于曲面及节点等等复杂形势的加固。 　　碳纤维加固技术的优点 　　化学稳定性好 　　在实际的施工过程中我们就可以发现，碳纤维的防水性能非常的好，并且在抗酸碱与防紫外线方面这种材料的表现同样非常出色，这一材料还有一个优点就是能够适应各式各样的环境。如果再在它的表面涂上一层防火漆的话，它还能够起到相当好的防火效果。 　　该材料的质量轻、强度高 　　碳纤维材料的特点之一就是强度高、质量轻，这对建筑物整体的质量效果来说具有很重大的意义。碳纤维材料的色彩涂装也是非常方便的，并且还能够保证涂装之后在结构的外部不会看出明显的拼接痕迹。 　　力学性能非常出色 　　碳纤维的力学性能非常的出色，能够对不同结构的加固应用起到同样出色的效果，特别是它强大的抗弯拉补强效果，对工程裂缝修补作用明显。 　　施工的工序相对来说比较简单 　　在小型工程的实际施工应用里，它的施工工序体现出工期短、改变简单的特点。据有关数据显示，在工程量相同的情况下，这种材料的使用可以使工程的工期缩短至少24%。 　　碳纤维在桥梁加固工程中的应用实例 　　洋江路3号桥位于洋江路西段，越东路与越秀路之间，跨越横直江，中心桩号为K2=565，上不结构为9×16M先张法预砼空心板，桥面连续，角度90°；下部结构为柱式桥墩、台，钻孔桩基础。设计荷载：汽-超20，挂-120，人群 3.5KN/M2。桥梁全宽35.5m，行车道净宽16.6m。 　　设计荷载为汽一20，挂一120，人群荷载按照《城市桥梁设计荷载标准》取值。引桥上部均采用预应力简史空心板梁结构，桥而连续。3号桥纵向围平坡。横向车行道设双向1．5％的横坡，桥面铺装结构采用7～22em厚30号混凝土。3号桥为城区上十道桥梁，建成至今已有十多年．在车辆荷载不断增加及外部环境的作用下，部分结构与材料性能退化，特别是主承构件出现裂缝，混凝上破损，构件锈蚀，小少地方出现病害。因此有必要对3号桥吊杆进行更换及对拱肋、吊杆横梁、引桥空心板和桥面铺装等进行必要的加固。桥梁所处地区，工厂、工地密布，过往车辆以重型车辆为主，由于通行车辆的荷载较大，桥梁负荷偏重，这些因素对桥梁造成了损害，已严重影响通车安全。 　　洋江路3号桥采用碳纤维材料加固工程主要是桥上21根吊杆横梁和跨越老铁路线的第36、37跨宅心板，加固方案的实施由熟练工人和施工队伍来完成。碳纤维材料在双龙大桥加固整修工程施工过程及步骤 　　施工准备 　　施工前所有的材料与机具设备事先检查，并妥善安排。修补自裂缝灌浆封闭的施工．及{如粘胶形成强度期间，为保证修补效果和施工质量选择交通流量较小地段。 　　施工应在5℃以上环境温度条件下进行。如果环境温度低于5℃，应使用适于低温的特殊胶种或采用其它加温处理措施。如温度低低于0℃应暂停施工。 　　于O℃应暂停施工。 　　结构表面处理 　　用砂轮机或磨光机将混凝土劣化层除去，研磨至混凝土基面为止，表面的凸出部分要用角向砂轮磨平，构件转角处应打磨半径大于2cm的光滑圆弧。打磨结束后，用吹风机或毛刷将表面粉尘除去，直至表面干净。 　　涂刷底层胶 　　按比例将称量好的底层涂料的主剂和固化剂放入容器内均匀搅拌。一次调和量在可使用时间内用完，超过可使用时间不能再用。严禁在涂料中添加溶剂，含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿了的滚筒不得使用。 　　用滚筒刷均匀地涂抹底层涂料，养护3小时到1天时间，以指触干燥为准。底层涂料固化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。磨光后若露出混凝土表面，应再补涂底层涂料。当气温在5℃以下、相对温度RH＞85%，混凝土表面含水率在8%以上，不能施工，要了解施工部位的温度、湿度，根据其变化选择适当的涂料。 　　底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7天，应清除原底胶，用砂轮机磨除，重新涂抹。 　　表面修补 　　配制环氧腻子时，按规定的主剂与固化剂的比例进行配料，且一次调和量在可使用时间内用完，表面凹陷部位（混凝土接头、模板段差、小孔）要用环氧腻子补平，刮贴环氧腻子要密实，表面顺