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老桥利用加固的探讨 　　[摘 要]老式桥梁留存至今，受到了不同程度的损坏，但仍然有一定的利用价值。通过加固维修等，老桥依然能够继续使用，这样不仅可以减少建设费用的支出，而且可以避免不必要的资源浪费。在老桥的维修过程中，首先要进行科学检测，再根据老桥的实际情况设计加固方案，施工时要小心谨慎，确保施工的安全合理。只有这样，才能顺利完成老桥的加固，以便日后老桥安全、长期使用。 　　[关键词]老桥加固；老桥现状；加固方法 　　中图分类号：TV223.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0217-01 　　很多老式桥梁年代久远、历经风雨，再加上平常疏于维修，出现了病害，导致桥梁的刚度、强度以及稳定性下降，存在着极大的安全隐患，甚至影响了桥梁的正常使用。随着社会经济的发展，对交通的需求越来越高，桥梁的交通枢纽作用越来越明显。通过加固，延长老桥的使用年限，将老桥的作用发挥到最大，使老桥在社会经济飞速发展的今天再度焕发活力、做出贡献。 　　1 老桥的现状 　　老桥的建设是根据当时年代运输的需要。由于以前桥梁设计的荷载等级比较低，能够持续使用的年限也较长。现在经济迅速发展，对交通运输的需求也随之提高。老桥的低荷载等级与交通运输的高需求之间的矛盾亟待缓和。对老桥进行加固，确保桥梁的使用安全，提高老桥的运输能力，缓解交通压力，是我们目前亟待解决的问题。 　　1.1 超负荷承载 　　现在的桥梁大多处于承载超负荷的状态，主要有以下三个方面的原因。第一，随着经济的发展，对交通的需求增加，交通量大大增加。第二，随着科学技术的发展以及运输需求的增加，现在的车辆多为重型车辆，而且经常出现超载的现象。第三，近代新出现了超限运输的车辆，而且日益增多。 　　1.2 老桥的信息缺乏 　　由于技术的限制以及保存资料的意识不足，现在老桥的资料大多比较缺乏，主要表现在三个方面。第一，基底地质不明确，不了解基底地质的详细情况。第二，基础的深度不明确。第三，地下隐藏部分的尺寸不明确。 　　1.3 老桥需要加固维修 　　由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。若对此不加以加固，势必将缩短桥梁的使用寿命。 　　2 老桥加固的方法 　　由于年代的久远与修理的疏忽，现在的老桥出现了不同程度的、各种各样的问题，再加上超负荷的运输，导致了老桥破坏程度的加深，大大降低了老桥的运载能力，严重地还会导致老桥的停用，使老桥在现代社会不能发挥自身的价值。我们应该经常检测老桥，发现问题后及时解决，采取有效的加固措施，以免情况进一步恶化。 　　2.1 加固老桥的基础 　　老桥的基础部分一般埋藏的深度比较浅，尤其是在天然基础上建造的桥梁，由于河水的长期冲刷，经常出现被淘空的现象，桥梁的引道也会因为受河水改道的影响被冲毁，桥梁的基础也会被冲空，还经常出现地基下沉以及桥台开裂的问题。为了解决这些问题，可以在河床上铺设浆砌片石，在上游则需要埋藏丁坝，还可以安置铅丝笼、打钢桩等，以此来对桥台的基础进行保护，对桥梁进行加固。有的桥梁跨径比较小，河水改道时就会直接对桥台的基础部分进行冲刷，引起基础部分的冲空，严重的还会产生掉脚问题。对于这种情况，可以在桥跨越的范围内铺设片石混凝土，达到桥梁加固的效果。在铺设时，两端的防水墙是十分必要的。这种方法比较适用于洪水冲刷桥基、水流改道以及上游河床变迁的现象。而上游丁坝的设置则可以达到把洪水导入到主河道之中的作用。 　　2.2 缝内注浆 　　把环氧树脂浆、水泥浆按照特定的比例进行配置，用喷浆机灌入老桥的缝隙之内，具有避免钢筋生锈进而腐蚀、填补裂缝以及增强强度的作用。在裂缝内注入浆体可以利用胶结材料把老桥的缝隙灌满，通过力的作用与传递，使之尽量恢复到原来的状态。这种方法一般适用于在桥梁的上下部分出现裂缝的现象。灌注的浆体分为很多种，主要包括砂浆、环氧树脂浆、水泥浆以及水泥砂浆等，在实际的操作中，应该根据出现的具体问题决定选用哪种浆体。不同的浆体有不同的特点与效用。水泥砂浆和水泥浆经常用在石砌台和拱圈上出现的裂缝，这两种浆体的价格较低，而且填补效果也较好。环氧树脂浆则在钢筋混凝土的桥梁中使用次数较多，这是由于钢筋混凝土桥梁上出现的裂缝大多比较小，被灌满比较容易，而且粘结性比较好。 　　缝内注浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分