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老龄化社会背景下城市数字公交设施的设计 　　【内容摘要】从人性化的视角出发，公交站台设计时应考虑到可持续性设计、智能化设计以及情趣化设计应用。在设计细节上，应从候车亭设计、顶棚设计、候车座椅设计、站牌设计等方面来进行数字化的改进。目前，我国现有的城市公交设施的功能，与老年人对于公交设施的要求尚有一段差距。作者认为，在现有情况下进行城市公交站台的设计时，需要针对老年人的生理以及心理特征、老年人的出行特点，对城市公交站台进行无障碍设计。文章将对老龄化社会背景下城市公交站台设计进行分析，并提出几点意见。 　　【关键词】老龄化社会 城市公交站台 人性化设计 　　由于老年人的生理和心理随着年龄的增长发生不同程度的衰退和变化，生活和出行成为他们的困扰。而国内目前的公共交通设施设计对老年人的关照不够，随着我国老年人口的迅速增多。更多的老年人需要社会的关爱，如何解决好老年人的出行问题，是一个应得到足够的重视并加以研究的课题。用设计体现人们对老年人的关怀，拉近老年人和现代社会的距离，并让公共交通设施设计更具人性化，设计出真正无障碍的公共交通设施产品，满足老年人的出行需求，这是丰富我国公共交通设施设计的一个重要部分。 　　一、研究目的 　　在世界范围内，老龄化是社会稳定发展首先需要解决的问题。而第六次全国人口普查表明（表1），我国已正式迈入老龄化社会。 　　城市老龄化基础下公共交通设施的设计，首先要做到“以人为本”，从人的使用角度设计出真正具有人性化的公共交通设施。在经济和科技不断发展的今天，人们更加渴望增加人与人之间的关爱，让现代化建设充满人情味。 　　在社会不断进步和经济快速发展的同时，城市老龄化已经成为当今世界的一个普遍性问题。日本、德国、英国、意大利等发达国家早在很多年前就已进入老龄化社会，因而开展无障碍设施设计建设较早，与环境相符合的公共交通设施做到了真正的无障碍设计，并与周围环境融为一体。 　　二、发达国家的老龄化制度与无障碍环境建设 　　1994年，日本老年人比例已超过14%，截止到2008 年，日本的老龄率高达22.11%，65岁以上的老年人已有2819万人。据推算，2050年日本老龄率将达到35.7%，到时日本的老年人口将达到总人口数的三分之一，到2055年日本的老龄率将达到40.5%。由此可见，日本的老龄化问题十分严重。如果老龄化进程的速度过快，将对本国的养老金、医疗、老年赡养负担、劳动力供应以及社会稳定等产生巨大的影响，因此日本相关部门迅速制定了方案以解决老龄化问题。 　　日本政府首先制定了相关养老金制度、老年人保健等社会保障制度，同时也非常重视公共交通设施的无障碍和通用设计，于1973年制定了《步道与过街设施技术规范》。日本依法进行了大规模的无障碍改造，广泛听取老年人和残疾人的意见和建议，对道路进行坡度化，主要路口安装语音信息提示器以及人行道过街控制红绿灯装置，公共大型建筑内电梯要求有方便使用轮椅的低位操作板，且操作板必须配有盲文、语音提示器和文字显示屏，地铁车站和铁路系统要求安装电梯、扩宽车站进出口等。对公共交通设施的无障碍设计也体现在每一个细节上，日本随处可见专为高龄人群和残疾人群设计的各种便利设施。比如公共汽车每到一站停下后，汽车采用空气悬挂系统，整个车身会向台阶处适量倾斜，这样车门的高度就和台阶的高度接近相等，对于腿脚不方便的老龄人来说就方便许多。这种公共汽车在日本被称作是没有台阶的公共汽车（图1），在日本已经被普遍运用于公共交通领域。日本的地铁中也广泛设置了轮椅公共空间，为了获得普通市民的理解，还在地铁车站内设立了人行道坡度体验设施，人们可以使用轮椅上下车，体验坡度对轮椅的影响（图2）。经过几十年的努力，日本已建立了比较完善的公共交通系统，各种不同交通方式之间的衔接也设计得十分合理。 　　三、基于老龄化前提下我国城市公共交通设施设计的不足 　　首先，老年人由于生理机能的衰退，身高普遍比年青时有所降低，各个关节的活动范围减弱，因此导致无法便捷地使用公共交通设施。例如，老年人的身体比成年人要弱，身体机能下降后不适合长时间站立和步行。而部分城市两车站站点之间的距离过长，如果车辆未能准时到达，会大量消耗老年人的体力，不利于老年人的出行。甚至有部分城市候车亭在设计时完全未考虑老年人的出行，导致座椅高度过高或台阶坡度过大。 　　第二，随着老年人的感觉机能逐渐衰退，痛觉和冷热感觉会钝化，视觉、听觉、嗅觉以及色觉等也会退化。而现有的部分公共交通设计的标识对老花眼和视力较弱的老年人而言，标示的颜色不够醒目、字体偏小，从而造成误乘或错过应乘坐的车辆，给老年人的出行带来不便。 　　第三，随着老年人的认知机能衰退，反应逐渐迟钝，接受新信息和判断的能力有所下降。部分公共交通设施的操作界面在设计中未能考虑到老年