机电凸轮轴相位调节器快如闪电相位切换.PDFVIP

Press Release 舍弗勒机电凸轮轴相位装置实现量产 机电凸轮轴相位调节器：快如闪电的相位切换 德国法兰克福, 2015-09-15. 汽车零部件供应商舍弗勒集团在法兰克福车展期间宣布，即 将开始量产第一款机电凸轮轴相位系统。这款产品使用机电相位调节装置，代替当前标 准的液压系统，从而提升凸轮轴调整效率和精准度，满足发动机运行状态的要求。这一 技术将减少油耗和废气排放，同时提升起停操作的舒适性。 最近几年，凸轮轴相位系统逐渐在市场流行。它们旨在控制打开和关闭发动机节气门的 时间，从而实现气缸进气/排气循环处于最佳相位，满足发动机转速和扭矩要求。以 前，只有在高性能发动机上才使用可变进气门。现在，可变节气门成为现代汽油发动机 的一项标准技术。目前，出气门越来越频繁地采用凸轮轴相位系统，偶尔也在柴油发动 机上使用。到现在为止，几乎所有相位装置都已采用液压系统来进行相位切换。 更快，更精确 机电技术可以使凸轮轴速度达到每秒600曲柄角度。不考虑发动机速度和温度的影响， 液压系统操作速度可以降低2到10倍。利用机电相移装置的动力学优势，我们可快速应 对负荷变化，如当发动机超速、驾驶者大脚油门时，即使发动机处于低转速状态也是如 此。这一技术不像液压系统那样，随负载变化的反应速度是不依赖踩踏油门力度。在某 些情况下，发动机无需再装配较大的发动机油泵，从而可以降低油耗。 此外，采用机电凸轮轴相位装置，启动和停止发动机会变得更加顺利。对于混合动力汽 车来说，这一技术不仅适用于启动/停止操作，而是对上述操作都十分重要。我们利用 这一技术，可在启动内燃机时消除任何明显车辆抖动，转速达200转，发动机通过降低 压缩运行。这是因为在发动机启动前，系统可以根据需要定位凸轮轴。在加速期间，节 气阀控制时间与喷油量同步，从而保证启动的稳定性。当压缩和点火装置得到正确调整 时，发动机起动效果自然顺畅。 简单设置 在设计方面，舍弗勒渴望打造一种非常紧凑的产品，它由一个无刷直流电动机和一个高 减速比齿轮组组成。齿轮组随着带有椭圆滚动轴承的弹性齿形皮带运行，把发动机转速 比转换至70：1左右。“因此，我们可以很好地兼顾电机尺寸和相位速度要求。”舍弗勒 发动机系统开发负责人马丁·沙伊特解释说。“我们的传动装置也可以在完全静音的状态 下运行。”凭借紧凑的设计，舍弗勒机电凸轮轴相位调节装置可与液压系统共享同一空 间。 使用电动机也有助于提升相控精度，因为它不仅可以作为一个执行器，同时也可作为一 个传感器使用。除了与液压系统的位置识别功能外，在电气系统中，凸轮轴每旋转一 圈，通常会进行四次位置识别，传感器会连续检测转子位置，电子控制系统对其位置进 行评估，因此可时时把握凸轮轴的精确位置。“在目前市场上，我们无法找到一款电 机，可以满足我们的准确度和耐用性要求。”沙伊特说。为此，舍弗勒内部开发了这款 直流电机。 量产产品的多样性 舍弗勒开发、生产的机电凸轮轴相位调节装置即将率先在一系列日本发动机上实现量 产。与此同时，舍弗勒正在进一步改进目前市场上广泛使用的液压相移装置。凭借 1,500万台的年产量，舍弗勒将成为这一领域的全球领先供应商之一。伴随这一趋势， 舍弗勒将朝着中央阀相位系统研发目标迈进，这一技术可以用更少的燃料达到更高的相 移速度。 “总之，我们预见未来的气门装置将多种多样。”沙伊特说。“伴随着日益严格的二氧化碳 排放法规，越来越多的汽车制造商正在使用停缸系统。”为了满足不同客户的需求，舍 弗勒正在开发一系列新技术，包括可切换式滚柱指轮随动器，以及实现气门升程无级变 化的全可变电子液压UniAir等。 *** 舍弗勒集团是全球领先的综合性汽车和工业产品供应商。舍弗勒代表最高品质、卓越技术和强大的创新能 力。凭借高精密的发动机、变速箱及底盘部件和系统，以及滚动轴承和滑动轴承解决方案，舍弗勒集团为实 现“高效驱动，驰骋未来”（mobility for tomorrow）愿景做出决定性贡献。舍弗勒集团2017年销售额为约14亿 欧元，在全球拥有超过9.20万名员工，是欧洲最大的技术型家族企业之一。舍弗勒在50个国家设有约170家分 支机构，形