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聚力枢纽建设 着力的环境提升 加快成都现代物流创新发展 　　自2016年5月成都获批国家现代物流创新发展试点城市以来，成都紧紧围绕试点工作总体要求，坚持主动谋划、创新突破，以“六个着力提升”推动现代物流创新发展试点城市各项工作有序有效开展。 　　一、试点主要做法 　　（一）着力提升物流工作站位水平，主动融入国家全面开放战略 　　一是围绕国家赋予的战略定位，推进国际物流枢纽建设规划。国家《推进物流大通道建设行动计划（2016―2020）年》明确成都为西南出海物流大通道和沿长江物流大通道交汇的国家骨干联运枢纽城市，国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确成都为国际性综合交通枢纽。新一轮《成都市城市总体规划》修编和新时代成都“三步走”战略目标鲜明提出建设泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市。当前，成都正积极争取国家支持，加快建设西部国际门户枢纽城市。二是坚持全球视野、国际标准。主动融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展，深入推进陆空全方位互联互通，强化“物流枢纽、国际通道、立体口岸”三大核心要素协同融合，加快构建贯通欧亚、连接全球的全物流体系，为增强国家中心城市功能提供坚强支撑。 　　（二）着力提升国际物流枢纽能级，全面增强枢纽集疏承载能力 　　聚焦西部国际门户枢纽城市建设，着力建强国际物流枢纽，全面增强国际空港枢纽、国际铁路枢纽承载辐射和要素集聚能力。一是国际航空枢纽地位巩固提升。成都是继北京、上海后中国大陆第三个获批建设双机场的城市，成都双流国际机场旅客吞吐量仅次于北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场，跻身全球前30最繁忙机场行列。双流国际机场扩能改造和天府国际机场一期工程加速推进，“一市两场”航空枢纽格局加快形成。2017年，成都双流国际机场旅客吞吐量4980万人次、货邮吞吐量64.3万吨，分别位居全国第四、第五位；航空口岸年度出入境流量达540万人次，排名中西部第一、全国第四。二是国际铁路枢纽能力加速提升。??际铁路港建设全面推进，加快打造国际性枢纽型内陆“无水港”，成都正加速形成以国际铁路港为主、以大弯、普兴、新兴等铁路货运场站为支撑的铁路货运枢纽格局。2017年，成都铁路集装箱中心站吞吐量60.9万标箱，位居全国18个集装箱中心站首位。三是立体口岸体系不断健全。口岸布局不断完善，建成航空、铁路、公路三大口岸，铁路口岸获批国家开放口岸，形成设施先进、布局合理的立体口岸开放体系。成都高新综合保税区（包括高新园区、双流园区）、空港保税物流中心（B型）、铁路保税物流中心（B型）、国际快件中心、多式联运海关监管中心等海关特殊监管区（场所）相继建成，天府新区保税物流中心（B型）正式获批并加快建设，正加快申报建设高新西园综合保税区。口岸功能不断增强，双流航空口岸已具备植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物、药品和水果等6项进境指定口岸功能，青白江铁路口岸已具备汽车整车、肉类、粮食等3项进境指定口岸功能。口岸服务水平不断提升，获批实施保税航油政策、72小时过境免签政策和境外旅客离境退税政策，国际贸易“单一窗口”、航空口岸“7×24”小时通关服务和政府购买口岸公共服务深入实施。 　　（三）着力提升国际物流通道畅达水平，不断拓展物流网络覆盖范围 　　聚焦向西向南战略通道建设，着力完善以国际航线、国际班列网络、多式联运体系为支撑的全链条物流通道网络体系，成都国际物流通道畅达性和国际互联互通水平进一步提升。一是国际航线网络布局优化完善。成都累计开通国际（地区）航线106条，国际航线网络已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要枢纽城市。二是国际铁路班列“西进南拓东联”布局优化提升。“一主多辅、多点直达”的“蓉欧+”国际铁路货运班列体系初步形成，西向已开通成都至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科等14条线路并实现“三线并行”，南向开通成都经广西钦州联通新加坡、越南、马来西亚等东南亚国家的“蓉欧+”东盟铁海联运班列和经广西凭祥（云南河口）至越南的“蓉欧+”东盟铁路班列，东向“蓉欧+”国内互联互通班列通达深圳、上海、天津等12个沿海沿江沿边城市。班列运营机制不断优化，组建成立国际铁路港投资发展有限公司，并在国内首创中欧班列集拼集运模式，国际班列开行实现扩容增效。2017年共开行国际班列1012列，其中中欧班列开行858列。中欧班列开行数量自2016年以来连续两年位居全国开行班列城市首位，已成为国内开行数量最多、运行最稳定的中欧班列。 　　（四）着力提升物流运作模式创新效用，显著增强物流整体组织程度 　　聚集创新物流要素供给，现代供应链、跨境电商等新兴业态和城市共同配送、多式联运等先进组织方式加快发展，物流整体组织效能显著提升。一是城市共同配送深入实施。先后完成四个批次的城市共同配送试点企业申报相关工作，累