肇庆大桥加宽的方案的设计.docVIP

肇庆大桥加宽的方案的设计 　　 摘要：介绍肇庆大桥加宽桥的方案设计，包括加宽桥位、加宽方式（单边加宽或者双边加宽）、加宽桥的局部方案及加宽桥型方案的比选，最终选择预应力混凝土刚构-连续梁桥作为推荐方案。 　　 关键词：肇庆大桥；方案设计；预应力混凝土刚构-连续桥梁 　　Abstract: this paper introduces the zhaoqing bridge widened bridge design, including widened siting, widened way (unilateral widened or bilateral widened), widened bridge scheme and widened local scheme of bridge than the election, finally choosing prestressed concrete continuous girder bridge in the impend construct way-as the recommended plan. 　　Keywords: zhaoqing bridge; Design; Prestressed concrete continuous rigid frame bridge- 　　 　　 　　 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 引 言：肇庆大桥是连接肇庆市端州区与广肇高速公路的一座城市桥梁，其北岸通过端州互通立交与砚都大道连接，南岸引道与广肇高速公路连接。砚都大道已建成通车，路基宽度为70m。肇庆市委组织召开四套班子联席会议，肇庆市政府将回购肇庆大桥并撤消收费站。砚都大道通车及收费站撤消后，肇庆大桥交通量将大大增加。随着城市的进一步发展和两岸经济日益密切联系的需要，肇庆大桥及引道的规模和服务水平将越来越不能适应经济发展及城市规模扩大的需要，其扩建是建设肇庆城区与高要市区间快速干道的需要，是完善肇庆区域路网主干线及城市发展的需要。 　　 一、工程概述 　　 肇庆大桥旧桥主桥为（86+4×136+86）m连续梁，桥宽22.0m。桥面布置为2×7.5(行车道)+0.5m(中央双黄线)+2×0.5m(边分隔带)+2×2.75m(非机动车道与人行道及栏杆)。引桥宽17m，桥面布置为2×7.5(行车道)+0.5m(中央双黄线)+2×0.25m硬路肩)+2×0.5m(防撞墙)。计算行车速度60km/h，设计荷载：汽-超20级，挂-120，人群3.5KN/?。通航标准：设两主两副通航，通航水位13.606m（20年一遇黄海高程）。主通航孔净高18m，净宽100m，上顶宽80m，副通航孔净高14m，净宽80m，上顶宽65m。副通航孔设于主通航孔两侧。加宽桥跨径拟与旧桥一致，桥梁宽度采用19.5m的单向四车道宽度，设计速度： 80km/h，设计荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：肇庆大桥洪水频率：1/300，设计最高通航水位：20年一遇，通航等级及净高：通航等级：II级，设两主两副通航，均为单向通航孔，主通航孔净高：18米，侧高：8米，通航净宽：底宽105米，顶宽78米；副通航孔净高：10米，侧高：6米，通航净宽：底宽75米，顶宽56米。副通航孔设置于主通航孔两侧，地震动峰值加速度系数：0.05g。 　　 二、方案比选 　　 肇庆大桥如果采用单边加宽方案，则单边加宽约19.5m（加宽桥考虑设置3m宽的非机动车道，横断面布置为4×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙），如果采用两边加宽方案，每边加宽约12m（横断面布置为2×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙），相当于新建两座桥梁，桥宽共计24m，这样势必会增加桥梁上部（主要是增加了两侧防撞墙及3m宽非机动车道部分桥面面积）、下部构造的工程数量，并且原桥位处溶洞带多，范围较大，对桥梁下部结构要求高，必然会大幅度增加工程造价。因此在方案比选中，两边加宽方案不再进行比选。下面仅对桥梁上、下游的加宽线位进行比较。 　　 1、上游加宽、下游加宽方案比选 　　 （1）工程方案技术可行性 　　 两个工程方案主要差异为桥梁加宽位置不同， 两个工程方案从技术上均是可行的。 　　 （2）工程规模、造价比较评价 　　两个工程方案的主要工程数量、造价比较评价见表1。 　　 上游加宽、下游加宽方案主要工程数量及造价比较表 表11 　　 　　 　　 经过对工程规模、投资估算进行比较分析： 　　 上游加宽方案路线长度与下游加宽方案基本一致，但上游加宽工程造价低，比下游加宽方案节省643.86万元。 　　 （3）拆迁量大小、实施难度比较