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谈高速公路服务区景观的设计 　　【摘 要】本文结合西安绕城高速、西商高速等服务区从规划、功能、园林的角度出发探讨“生态，天人合一”及人性化的景观设计。 　　【关键词】高速公路；服务区；景观设计 　　高速公路服务区是为司乘人员提供服务的服务设施。一般包括停车场、公共厕所、餐厅、超市、加油站、客房、汽车修理站、绿化园地等服务设施的。所谓设计是指在考虑服务区功能性的同时，对周围，环境要素的整体考虑和设计，包括自然要素和人工要素，使得建筑与自然环境产生呼应，建设一个与自然环境协调的人工构造物，创造一个新的优美环境，尽可能避免造成“建设性景观破坏”。 　　1.高速公路服务区景观设计的意义 　　1.1 从高速公路规划建设角度来分析 　　高速公路服务区景观设计是服务区建设的完善和深化，对高速公路建设系统化、网络化、规范化有着积极作用。对高速公路服务区总体规划从整个路网的协调性和统一性出发，能够避免各条高速公路单独建设时所出现的服务区间距不合理、等级不协调、景观差异悬殊等弊端，最大限度地发挥服务区的作用。 　　1.2 从社会发展角度来分析 　　高速公路服务区不仅可以带动服务区的经济发展，也可以带动周边经济，吸引投资。服务区的市场化运作不仅可以给自身带来巨大的经济效益，同时可以吸引更多车辆走上高速公路和停靠服务区，给服务区带来更大的需求和利益，提供了大量就业机会，使服务区走上良性发展的道路。未来高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部分，所以高速公路服务区的景观建设尤为重要。 　　1.3 从以人为本，以车为本的角度来分析 　　服务区是“构建人性化交通网”的重要内容。联网后的高速公路是一种长距离、封闭式的生活圈子，司乘人员及车辆在高速公路上需要得到必要的服务，是温馨驿站。 　　1.4 从旅游的角度来分析 　　高速公路服务区景观规划设计与当地的文化是相互依托的。高质量的服务区景观规划设计，使得整洁、有序、风景优美的服务区给客人以赏心悦目的感觉。服务区给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。 　　2.目前高速服务区设计的现状 　　2.1 缺乏标准和行业规范 　　随着高速公路的迅速发展，如何进一步加强和完善高速公路服务区的景观规划建设，提高高速公路服务质量，已成为高速公路科研建设和管理人员需要面对的问题。目前，在服务设施设计中缺少符合国情的行业规范。 　　2.2对高速服务区路网性质和交通性质认识不到位。 　　在高速建设初期，由于高速尚未成网，车辆在路上的行驶里程一般较短，同时高速上的交通量较小，建设服务区，闲置率较高。人们普遍认为服务设区偏多偏大，这种认识的普遍性造成以后数年中服务区建设规模越来越小。但是随着高速公路里程逐渐增加，逐渐成网和交通量的不断增大，服务区的利用率越来越高，。因此服务区的设计应该从路网的全局着眼，认真分析交通的性质。 　　2.3服务区缺乏总体规划 　　由于建设时期、建设业主的不同，服务区建设缺乏必要的协调与沟通，缺乏总体规划的意识。服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。 　　2.4.服务区占地面积偏小 　　服务区的设计多由建筑部门设计，缺乏对交通量、车型的认识与分析，对于服务区的占地规模主要是凭主观判断，尤其是早期建设的一些服务区，在路网逐步成形以及大型车辆比重逐步上升的国道干线上，这一问题更加突出。 　　3.高速服务区景观设计的一般原则 　　在设计方面，没有考虑与地形和周边环境的适应、协调。设施片面追求“小而全”过分追求经济效益，忽视了高速公路司乘人员的公益需求。 　　高速服务区景观设计的步骤，按照线路展开，依据高速公路沿线社会、经济发展、城镇规模的特点、沿线的风景和旅游景点，分析服务区预选点的重要程度，选定各个服务区的点位。根据未来15年预测交通量，计算出对各个服务区的征地面积，结合服务区地形条件，考虑相邻服务区功能协调等因素，对个别服务区进行动态的调整，最后推荐出服务区的规划面积和等级。 　　4.服务区景观规划设计 　　4.1 服务区的平面布局 　　平面布局形式应根据地形和环境以及它们与主线的关系，分为在一侧、两侧或中央三个类别，一般以两侧对称而又分开设置的居多。单侧或中央式，是将服务区集中设置在一边或中间。当仅在单侧设有服务区时，可利用地下通道或跨线桥，为另一侧的车辆来往服务区提供方便。 　　（1）在现场，对选址周围的土地利用规划、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被等现场资料的分析和考察，确保设计的合理性和可操作性。 　　（2）体现以人为本、自然和谐的设计理念，坚持可持续发展的设计原则。在考虑人性化的