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辽宁省交通物流业发展的现状及对策 　　摘要：随着社会经济的不断发展，物流在国民经济和人民生活中的地位日渐突出。本文再次阐述物流的概念、内涵和外延，以辽宁省交通物流发展为例，阐述发展现状，分析存在的不足，提出促进我省交通物流发展的总体思路、主要目标及工作措施。 　　关键词：物流；现状；发展对策 　　中图分类号：F259.23 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-02 　　随着社会经济和“互联网+”的发展，物流在国民经济和人民生活中的地位日渐突出，实体经济和国民生活对物流的需求日益增多，我国的物流产业也在飞速的发展过程中。目前物流技术和装备日新月异，新的科技与技术为物流发展提供了更好的基础。笔者借此文再次阐述物流的概念、内涵和外延，并以辽宁省交通物流发展为例，在目前发展现状的基础上分析存在的不足，提出促进我省交通物流发展的总体思路及工作措施。 　　一、物流概述 　　中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对“Logistics”一词的翻译“物流”。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。物流的七大构成部分为：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。 　　近年来，随着经济规制的放松、顾客行为的改变、技术进步、零售商权力的不断增大、贸易全球化，全球物流增长不断加速，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。目前，中国的物流发展正处于起步?A段。物流成本占GDP的比重已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。物流业越发达，物流成本越低，物流总成本在GDP的比重就越低。在欧、美、日本等发达国家和地区，已经形成相对完善的交通运输和信息网络，物流成本占GDP的比重随着经济发展而降低，美国物流成本占GDP的比重为10.5%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%，西班牙为11.5%，日本为11.4%。相对而言，发展中国家的物流水平较低，物流的基础设施、制度环境、物流人才以及信息技术方面落后，社会物流成本相对较高，目前，我国物流成本占同期GDP的比重为18%左右。 　　虽然中国物流行业起步较晚，近年来我国大力发展物流业，制定了一系列完善配套政策措施促进物流业健康发展。随着国民经济的增长，中国物流行业也保持较快的增长速度，物流体系将不断完善，行业运行也会日益成熟和规范。 　　二、辽宁省交通运输推进物流业发展的现状、不足及未来趋势 　　（一）发展现状 　　1.交通基础设施建设成就显著 　　（1）运输网络进一步完善。截止2016年底，辽宁省公路里程（不含城管路段）119688公里，其中高速公路4195公里；铁路营运里程12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里；内河航道813公里，沿海生产性泊位417个，其中万吨级以上227个，码头岸线总长80653米，综合通过能力61117万吨，集装箱通过能力805万TEU。 　　（2）货运站场、物流园区建设进一步加快。截止2016年底，全省等级货运站场达到109个，已形成锦州市渤海物流园区、抚顺市华山物流园区、辽阳第地嘉交通物流园区、深国际沈阳现代综合物流园区等10个物流园区。各地区结合需要，不断加大对物流园区（中心）建设的投入，物流基础设施功能和服务水平不断提高。 　　2.运输服务水平整体提升 　　（1）运输生产量持续增长。2016年，全省完成公路货运量17.7亿吨，同比增长3%，货物周转量2936.8亿吨公里，同比增长3%；铁路货运量16222万吨，货物周转量 8995334万吨公里；完成港口货物吞吐量10.9亿吨，同比增长4%，其中集装箱吞吐量1879.8万标准箱，同比增长2.3%；完成水路货运量1.35亿吨、货物周转量8275亿吨公里，同比分别增长0.1%和3.9%。 　　（2）运输装备水平明显提高。2016年底，全省集装箱运输车、厢式货车、多轴重载车分别达到1.47万辆、13.6万辆和9.4万辆，优先发展车型总体比重达到34.5%，同比提高了3.9%。 　　（3）运输组织模式持续优化。全省甩挂运输线路达70余条，参与甩挂运输牵引车、挂车分别达到1250辆和1900辆，甩挂运输取得实质性进展。 　　（4）物流能力进一步提升。物流服务网络覆盖范围不断扩大，物流服务的时效性、便捷性、舒适性明显增强。农村物流服务广度、深度稳步提高，物流效率显著改善。 　　3.物流产业快速壮大，物流带动作用日益显现 　　辽宁省物流企业的实力不断增强。各类物流企业数量不断增长，国外多家知名物流企业入驻辽宁。物流新技术和信