运输枢纽无缝衔接评价指标的体系构建及模型探析.docVIP

运输枢纽无缝衔接评价指标的体系构建及模型探析 　　摘要：运输枢纽的无缝衔接对运输高效性发挥着极大的作用，有必要对运输枢纽各评价指标进行细化分析，本文从低碳、经济、畅通及安全的角度建立交通运输枢纽无缝衔接评价指标体系，并对评价指标体系的常用评价方法进行了分析比较，融合出基于AHP的优化模糊综合评价法对运输枢纽的无缝衔接进行评价，并力求为运输枢纽的无缝衔接评价提供科学指导。 　　关键词：运输枢纽；无缝衔接；评价指标体系；模型 　　0 引言 　　随着我国城市化和交通自动化进程的迅速发展，大城市现有交通基础设施越来越无法满足交通需求，遂产生了诸如交通堵塞、衔接不便、环境恶化等一系列交通问题，究其原因，这固然与城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾有关，但更重要的在于在既定的交通供给水平下，城市交通的整体化水平较低，已有的各种交通方式没能实现有效的无缝衔接，城市交通运转效率低，从而加剧了城市交通的供需矛盾。可见，城市交通中不同交通方式的无缝衔接是城市交通整体化研究的重要内容，是提高城市交通运转效率的关键所在。根据交通运输枢纽的特征与内涵，从低碳、经济、畅通及安全的角度建立城市交通运输枢纽无缝衔接评价指标体系，并对综合评价指标体系进行定义与量化，最后以对适合运输枢纽评价的方法进行比较，寻找一种科学合理的评价模型。 　　1 城市交通运输枢纽无缝衔接评价指标体系的建立 　　评价指标体系建立的目的是要提供一个科学的、可供操作的评价手段，以便能够对交通运输枢纽无缝衔接系统进行多层次、多因素、多角度的综合评价。它既可以对不同衔接系统的运行现状进行对比评价，也可以对同一衔接系统中不同规划方案的实施效果进行预估评价，为方案优选决策提供依据[1]。 　　运输枢纽的无缝衔接评价指标从整个无缝衔接系统中低碳、经济、畅通、安全四个方面进行综合考虑、筛选，建立能够反映交通运输枢纽无缝衔接的综合性评价指标体系如图1 所示。 　　图1 交通运输枢纽无缝衔接评价指标体系结构图 　　1.1 低碳方面 　　1.1.1 枢纽噪声数值指标x1 　　枢纽噪声数值是运输枢纽内车辆产生的噪声与相应的城市区域噪声标准值的比值，目的是反映接驳车辆对周围环境的噪声污染程度。本文以车辆的评价参照标准值为参考，以50分贝为安静，60分贝为噪音适中，70分贝为噪音严重。 　　1.1.2 营运车辆实载率指标x2 　　车辆实载率[2]指标x2。实载率是按运输枢纽全部营运车辆一定时期内的总行程计算的运载能力利用程度指标，综合反映了运输枢纽车辆的行程利用率和运载能力的利用程度，减少营运车辆空驶和不满载行驶时间。 　　1.1.3 安装卫星定位车载终端车辆比重指标x3 　　一个运输枢纽的所有运营车辆中，安装卫星定位车载终端的车辆占这个运输枢纽中所有运营车辆数的比例。 　　1.1.4 清洁燃料车辆比重指标x4 　　一个运输枢纽的所有运营车辆中，乙醇汽油车、液化石油气车、天然气车、双燃料车、无轨电车、纯电动车、混合动力车占这个运输枢纽中全部运营车辆数的比例。 　　1.2 经济方面 　　1.2.1 运能匹配度指标y1 　　运能匹配度[3]指标用来衡量城市交通枢纽内不同交通方式运能的协调性，可以用来判别交通设备的适应性情况。 　　运能匹配度指标是不同交通方式运量供求关系的表征，与衔接的不同交通方式的运输特征相关，反映两者衔接的协调状况。较为理想的运能匹配度应是 ，这说明集中到达的客货流能及时得到疏散，集疏客货运交通方式的衔接状况良好。当 时，表明相互衔接的运输方式间不能实现有效的接驳转换，集中到达的客货不能及时疏散，衔接的协调性被破坏。 　　1.2.2 单位运量周转时间成本指标y2 　　运输枢纽的客货运平均周转时间可以分解为乘客换乘步行时间（货物卸货时间）、排队等候时间（货物储存时间）和上下车时间之和（货物重装车时间）三部分。 　　单位运量的周转时间是准确反映枢纽无缝衔接经济的综合性定量指标，它使不同的衔接周转系统和不同的衔接周转布局模式具有一定的可比性。 　　1.3 畅通方面 　　1.3.1 衔接顺畅度指标z1 　　衔接顺畅度指标反映了衔接系统中客货流集散时间占全部营运时间的比重，用来衡量整个衔接系统集结和疏散客货流的顺畅程度。该指标可以用平均周转时间和整个进出于运输枢纽与市内总出行平均时间的比值来表示： 　　1.3.2 周转次距比指标z2 　　周转次距比是在城市中，居民或者货物完成一次周转，每公里转换各种交通方式的次数。该指标反映运输枢纽交通设施的布置以及其与城市内部交通的衔接水平。用下式表示： 　　1.3.3 枢纽停车设施率指标z3 　　该指标反映城市内运输枢纽为机动车、非机动车提供驻留接驳条件的水平，用枢纽内机动车、非机动车驻