超高层的设计的要点.docVIP

超高层的设计的要点 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 　　随着中国经济的快速发展导致的地价飞升和投资能力加大，以及各大城市对于地标性建筑的追求，超高层建筑在最近几年开始快速出现在全国各地。超高层建筑，是指建筑高度超过100M的建筑，一般以公建居多，其功能多为下部商业，上部办公或办公+住宅（或酒店）。由于其体量庞大，功能复杂，对城市规划、竖向功能布置、结构布置、消防疏散以及设备选型均提出了更高的要求。2011年6月~2012年底，本人有幸主持了贵阳黎阳大厦的设计工作，结合对其它超高层的研究，以及项目的进展过程，尝试着对超高层建筑的设计要点和注意事项进行归纳总结。 　　项目概况 　　黎阳大厦位于贵阳市金阳区，它由两栋塔楼（分别为34层和30层）和两栋裙房组成，塔楼部分主要为科研办公用房，裙房部分主要为商业用房，并设有下沉广场，利用地形高差将部分地下室也做成商业用房。建设用地2.6万平米，总建筑面积约为17万平米，最大建筑高度为149米。其形象清新大气，有望成为金阳区的地标建筑。 　　进行这样一个大体量建筑的设计工作，其过程是繁杂和反复的，设计过程的每一步都包含着建设方、规划部门、设计方的慎重考虑和反复讨论，其中艰辛不足为外人道也。本文专就超高层设计的技术要点方面，进行一个较为全面的总结 　　规划部门对超高层的要求 　　建筑高度的限高问题 　　作为一个重要的城市景观节点，超高层的体形与建筑高度格外受到关注，也是规划部门在审查方案时重点关注的内容。其中，体形更多是表现建筑的美感，而建筑高度更多的是对周边环境的影响。为了满足公共空间安全（一般航空限高最为常见）、卫生及景观视线的要求，同时结合城市景观考虑，规划部门多数会对建筑高度进行限制。这一点一般都会写在选址规划意见书内，但值得注意的是：关于建筑高度的计算规则，《民用建筑设计通则》虽有规定，但具体执行时，各地仍有不同。因此在进行方案设计前，需要与当地规划部门沟通明确。在本项目中，为了立面造型效果，幕墙部分高出混凝土女儿墙，经过与规划部门沟通，其建筑高度以混凝土女儿墙至室外地面高度为准。 　　对城市交通的影响 　　超高层建筑容纳了大量的使用者，必然对城市交通会造成一定的影响。虽然规划部门在规划时已经进行了相关的考量，但作为一个好的建筑师，应在场地设计时，结合城市规划对交通影响进行细致的思考，力争使建筑出入口与城市人流节点相对应，使得城市人流到达建筑物的流线顺捷流畅，同时避免上下班人流对城市交通造成过大的冲击。 　　与其它规划要素结合考虑 　　超高层建筑作为一个重要的规划节点，规划部门可能会与其它规划要素结合考虑。如：为满足大量人流上下班需求，将地铁站点高以超高层内（如苏州的东方之门），或将地铁出入口设在本场地附近（如本项目）；为创造良好环境，在超高层相邻地块设置大型广场或公园。一个好的建筑方案必须也是一个好的规划方案，与城市规划相协调、与周边环境产生良好的对话关系是好的规划方案必须具备的特点。 　　标准层面积的确定 　　标准层面积的概算 　　标准层面积的限制因素－－防火分区、柱距、核心筒面积、得房率 　　结构选型 　　超高层，作为高层建筑的一个特殊形式，其对结构选型提出了更高的要求。超高层的结构选型主要考虑以下几个因素：1〉抗震性能。由于其建筑高度很高，根据现行的《建筑设计抗震规范》，可供选择的结构形式一般为：框－剪结构、框架核心筒结构、筒中筒结构。2〉标准层平面对于灵活布置或分隔的要求。超高层的体量巨大，其销售策划显然不能采用单一规划，而针对于相对单一的标准层平面，只能在平面分隔上采取灵活措施以弥补不足。这就意味着，标准层平面应采取灵活的大空间策略。当然如果在设计前期，建设方的销售策划已经论证完备，那么提前对平面进行划分，对结构设计是十分有利的，其不足之处在于将来万一调整平面分割，可能面临诸多困难。 　　可供超高层选择的结构形式 　　各结构形式的特点 　　电梯数量及区间设计 　　作为框架－核心筒结构，其核心筒承担了交通、疏散、各类管井上下流通的任务。而交通功能，在日常生活中主要是由电梯来承担。按理说它是属于核心筒的一部分，我们应该先考虑核心筒的布置，再来考虑电梯，但在超高层中，电梯数量会很多，电梯加上候梯厅的面积往往占到核心筒面积的一半，因此，电梯数量的多少直接影响到核心筒的布置。同时，超高层的电梯成本要高于一般电梯成本，因此从投资效益方面考虑，在满足使用人员的舒适度的同时，我们总是希望能尽量减少电梯数量。因此，在核心筒设计前，我们有必要考察一下：如何在满足舒适性的前提下，使电梯数量尽量少。 　　客梯的服务人数及客梯数量计算 　　理论上讲，要准确、合理、经济地确定电梯的数量、载重量和速度，应计算出全部电梯所要服务的建筑物内总人