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路基土方填筑技术措施的探讨 摘 要：本文结合作者多年的工程实践经验就路基土方填筑技术进行叙述，希望通过一下叙述，能与各位同仁相互交流，同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。关键词：路基；土方填筑；技术措施中图分类号： U213.1 文献标识码：A1 场地清理路基用地范围内的树木、杂草、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理， 砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理；路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、 墓穴等应用砂性土回填，并按规定进行压实；原地基为耕地或松土时，应先清除种植土、 草皮等，清除厚度一般为 30cm，平整后按规定要求压实；应从最低处起分层填筑，逐层压 实；当原地面横坡缓于 1：5 时，再清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑 路堤；当原地面纵坡大于 12%或横坡陡于 1：5 时，应挖台阶，坡度向内并大于 4%，台阶宽 度不应小于 2m。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按 1：1 坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2m。2 施工放样（1）在已完成的填前碾压路段上，进行路基中、边桩的控制测量，用全站仪 准确测放出 路基的中线，中桩间距为 20 米，并逐桩放出路基横断面边线，确定出相对于该起始地面 的坡脚位置，沿横断面方向外加 30cm，钉设控制木桩，沿该坡脚位置、边线用白灰粉撒出 一条清晰的边界线，从而完成施工放样工作。用水准仪测量每个断面的距中桩 1 米、设计 边桩位置的高程。（2）填土边线比设计要宽出 0.3 米，以确保路堤边缘的压实度和整修边坡时的路基宽 度满足设计要求。3 土方的运输和数量的确定运输方式是挖掘机配合自卸汽车来完成的，施工时先确定 每车装土的数量，根据车厢体积，测定其堆积容量和含水量，计算出每车干土重量。依据土的最大干密度和每层填土的松铺厚度，计算出每平方米土的用量（或每车土能铺筑的面 积数） 。在路基上分四排画出方格，从而确定每车土卸的范围。卸土时要求每车土所卸距离 和数量均匀。4 土方的平整土的平整是利用推土机配合平地机机来完成的，先用推土机大致的推平，然后用平地 机将土体大致平整。测定土的含水量，含水量过高，用旋耕耙翻松凉晒；含水量过低，通过计算用水车洒水补充，并充分拌合均匀。含水量符合最佳含水量即用压路机静压一遍， 以暴露潜在的不平整。平地机进行细致平整后，测量队在每个断面上测定松铺标高，测定平整后的松铺厚度和平整度。5 碾压时含水量一般控制在大于最佳含水量 1-2%。达到要求后进行碾压，碾压时用 两台 20T 压路机直线端先两侧后中间进行碾压，小半径曲线段由内侧向外侧；先慢后快、 先静压后振动碾压，先弱振后强振的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，压路机 碾压轮重叠轮宽的 1/3～1/2，碾压时压路机的行走速度控制在 3-5Km/h 内，达到无漏压、 无死角，确保碾压均匀密实。6 压实度检测压实度检测严格按照设计图纸和要求的检测方法和频率进行 检测，当路基填料采用土方时，压实度的检测应采用灌砂法，检测时取土样的深度为每一 压实层的全部深度；当路基填料为石方时，密实度的检测采用沉降差观测法，即采用水准 仪观测，当碾压至试验碾压遍数后，先检查压路机重振一遍填料表面有无明显的轮迹，如 轮迹明显， 应继续进行该路段的压实碾压。 碾压无明显轮迹后， 根据 要求每 40m 检测一个断面，每个断面检测 5-9 个点，布点要求采用白灰撒点，如有条件应 采用 5mm 厚钢板 5cm×5cm 中间钻孔定点检测，检测前把钢板根据路基宽度定好位置，把 钢板碾压至与路面平整并固定，用水准仪测量各点的高程，然后采用不小于 18t 振动压路 机对各点进行重振碾压两遍， 碾压两遍后的沉降差值不大于 3mm。 碾压的长度不小于各点 前后 10m。7 松铺厚度及系数的确定本次确定松铺厚度，具体方法为：先测出具体位置上土前的 高程，在上土完成，经整平后再测其对应位置的高程；然后在压实度经检测合格，压路机 收面工作完成后再测该位置高程，这样碾压前后高差之比即为该点松铺系数；碾压前的厚 度即为该点的松铺厚度，检测点的松铺厚度之和除以检测点数为该段的平均松铺厚度；碾 压后的厚度即为该点的压实厚度。8 填石路基施工修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于 40cm。石块最大粒径不得超过 压实厚度的 2/3，并不得超过 30cm，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块 或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，在路床顶面以下 50cm 的范围内铺填有适当 级配的砂石料，最大粒径不超过 10cm，要严格控制层厚以及石料的最大粒径。当出现超标 的粒径石料时，应清除出填筑场地或破碎改小。9 挖方作业（1） 施工前按图恢复中线，复测断面