常见的外站常见发动机故障处理.ppt

外站常见发动机故障处理 －－－－工程技术公司维管部MCC  几个常用维护程序插件（1）风扇包皮的开关步骤插件（2）反推包皮的开关步骤插件 * * 一、TRENT700发动机ATA71章漏油问题处理 ★ 首先判断是哪个余油系统漏油（余油总管或核心机包皮余油孔） ★ 通过颜色、气味、流动性判断是液压油、滑油或燃油 ★ 观察漏油情况，根据AMM71-71-00-200-801的检查标准，决定是否满足放行条件。 ★ 如果漏油超标，通过漏油的具体位置来判断可能的漏油部件，为基地站派人排故做好先期航材准备工作。 ★ 发 动 机 余 油 系 统 分 布 示 意 图 二、TRENT700发动机ATA73章故障处理 发动机控制系统故障主要有四种表现形式： 1、“ENGINE X MINOR FAULT”发动机次要故障 2、“ENGINE X LP SHAFT PROT LOSS”低压轴保护丢失故障 3、“ENGINE X FADEC SYS FAULT”发动机控制系统故障 4、“ENG X OVSPT PROT FAULT”发动机超速保护故障 二、TRENT700发动机ATA73章故障处理(续） ★ 发动机控制系统故障通常发生在发动机起动或关车时的FADEC自检阶段，可能的故障件为：EEC、OPU、PCU和FMU以及相联的线路。 ★ 发动机次要系统故障按MEL可以放行。 ★ 低压轴保护丢失故障多是飞机换电或侧风影响，可以通过系统重置，发动机重新起动消除。 ★ 超速保护故障和发动机控制系统故障基本上可以通过MCDU上FADEC静态测试消除，从而满足放行条件。 ★ FMU是发动机控制系统故障拆换率最高的部件。 三、TRENT700发动机ATA78章故障处理 ★ 发动机反推系统功能故障 ★ 在外站按MEL78-30-01将故障的反推锁定，按反推失效放行 ★ 具体锁定程序按照AMM 78-31-00-040-806 执行 ★ 锁定步骤详见录像插件 ★ 反 推 ICU 锁 定 位 置 示 意 图 ★ 反 推 阻 挡 门 锁 定 位 置 示 意 图 ★ 阻 挡 门 锁 定 螺 栓 存 放 位 置 示 意 图 四、TRENT700发动机ATA79章本体漏滑油处理 （1）现象描述 ★ 漏油位置如附图所示 ★ 漏油发生在慢车及关车后 （2）航线放行条件 ★ 查询滑耗在标准范围内，无明显的滑耗突变。 ★ 清除已有油迹，必要时拆下管接头放出余油，试车增大油门，提高 IP8封严压力。 ★ 通知基地站关注相关发动机滑耗。 中压压气机5点位置滑油通气管与机匣接头处漏油 中压压气机5点位置滑油通气管与机匣接头处漏油 五、TRENT700发动机尾部冒烟的处理 ★ 现象描述 A330（TRENT700）飞机曾发生多起地面滑行时，发动机尾部冒烟，造成航班延误。地面检查发动机核心机、外围附件没有任何异常，没有滑油外漏、没有参数突变。重新投入航班后，运行正常。 ★ 现象解释和处理 TRENT发动机的轴承腔采用通气式的篦齿封严，在将空气排放到机外之前，通过离心式油气分离器将通气管中的滑油回流到轴承腔，空气从发动机底部的排放管通大气。 由于排放的空气中残留的少量滑油蒸汽，在飞机地面滑行时，发动机尾部拖出1米长左右的轻雾，在潮湿天气、飞机滑行速度较慢时，这种现象更明显。这不是真正的烟雾，更不是因燃烧冒烟，只是少量滑油蒸汽在空气中分解、挥发时给人产生的错觉。不表明发动机有任何问题，飞机可正常放行。 六、TRENT700发动机ATA80章故障处理 起动活门故障 ● 起动活门无法打开 ● 起动活门无法关闭或关闭晚 处理： ★ 在外站按MEL80-11-01人工超控起动活门，放行飞机 ★ 超控程序按AMM TASK80-11-00-040-805 执行 ★ 位置见附图 ★ 发 动 机 起 动 活 门 位 置 示 意 图 *