采动区某铁路桥检测的方案的设计.docVIP

采动区某铁路桥检测的方案的设计 　　 [摘 要] 采动区桥梁不仅同普通桥梁一样，在长期使用中难免会发生各种各样的损伤，从而造成桥梁结构的损坏和安全隐患；而且随着桥下工作面的不断开采，地表下沉不断增加，会导致桥体已经没入水中，其受力条件进一步恶劣。因此对采动区安全状况进行全面、综合测试，对桥梁的运行状态进行实时监测，对于确保采动区桥梁继续安全运行、确保煤矿安全生产具有重要意义。为指导采动区在役桥梁的安全运营，在普通桥梁监测方案设计的基础上，阐述了采动区桥梁检测的方案设计，着重论述了水下混凝土检测和监测系统的建立，为采动区桥梁的方案设计提供参考。 　　 [关键词] 采动区桥梁检测 水下电视成像检测 远程监测系统 BDI 　　0 引言 　　某铁路桥沉陷治理已实施6年，原桥体已完全没入水面以下。按照开采计划，桥下及附近工作面开采对该铁路桥产生的采动影响极其剧烈，开采过程中必须铁路桥安全使用，因此本设计提出铁路桥测试与监测方案，保证铁路桥的安全运营。 　　1工程概况 　　该铁路桥位于某矿首采区，作为煤炭外运的专用线，该桥是保证煤矿正常生产和运输的必要条件。该桥现为两层钢筋混凝土框架铁路桥，下层框架桥于2001年10月竣工运营，设计由4个箱形框架组成，中间两个宽分别为5m和4m，两侧箱体分别为2m，箱型框架之间设20mm沉降缝，桥总长10.9m，框架桥总高5.36m。由于受开采影响，采面覆岩发生变形，地表产生沉降，桥体所处位置的地表下沉3.6米后，为保证列车的正常通行，采用在桥体两侧加接箱涵，桥面填筑矸石抬高铁路轨面的暂行维护方式。为了满足填充道碴的要求，在原桥两侧陆续分别加了宽为4m和2m的框架各两个，长度和高度与原设计相同，铁路桥总宽增加到23m，共计8个箱型钢筋混凝土框架。 　　2主要检测项目及设备 　　2.1桥体水上钢筋混凝土性能检测 　　检测内容：新桥体混凝土强度、混凝土密实程度、钢筋分布及保护层厚度。 　　混凝土强度分别采用取芯法和回弹法进行检测，两者的检测结果可以互为补充、检验。使用的设备分别是HZ-15型混凝土钻孔取芯机、HT225W(B)型全自动数字回弹仪。混凝土密实程度检测采用NM-4A型非金属超声波检测分析仪。 　　2.2桥体水下钢筋混凝土质量检测 　　随着桥下工作面的不断开采，地表下沉不断增加，导致桥体已经没入水中，其受力条件及其恶劣。而桥体需承受列车通过时的荷载以及地表下沉造成的附加荷载，其结构强度是否满足原设计要求，主要检测内容：混凝土结构表观水下电视成像检测、裂缝深度检测、混凝土强度、钢筋锈蚀度、钢筋强度。 　　鉴于结构处于水体中的特点，常规的结构检测方法无法使用，进行水下电视成像检测以及水下钢筋混凝土取样，然后在实验室对试样进行加工，测得混凝土强度以及钢筋的锈蚀、强度等参数。水下电视成像检测采用RS―DTV(P)数字式彩色电视成像系统。 　　水下钢筋混凝土取样采用沉箱取样法，即取样人员将沉箱固定于测点位置，使其紧贴箱型桥侧壁，排净箱内积水，然后钻孔取样，取样结束后要注意及时将钻孔补填密实。 　　2.3桥体动、静载检测 　　2.3.1检测内容 　　通过列车在桥上运行以及静止，模拟列车运行时的动、静荷载。动载试验主要测得桥体的模态参数以及冲击系数，静载试验主要测得桥体各特征点的应力、应变以及变形值。 　　检测分2种工况：工况一：载重车荷载作用下箱涵结构的变形、应力检测；工况二：空车荷载作用下箱涵结构的变形、应力检测。每种工况进行3次检测。 　　2.3.2测试系统 　　桥体结构在行车荷载作用下应力变化较大，结构检测采用动态电阻应变测试，选用动态应变测试分析系统。测试系统由美国桥梁检测公司生产的BDI无线工程结构检测系统组成。 　　3结构应变、变形缝宽度及箱体倾斜监测 　　3.1监测内容 　　普通铁路或公路桥梁运营过程中，主要受桥面车辆荷载作用，而红旗渠铁路桥不仅承受大量运煤列车的荷载作用，还要承受井下工作面采动造成的附加荷载作用，其受力状态及其复杂，也可能会发生比较大的位移。所以该桥的监测内容分为：结构应变监测、变形缝宽度监测和、箱体倾斜监测。 　　应变监测可以反映桥体混凝土结构在复杂荷载作用下的实际受力状态，对于评价桥梁的安全状态具有重要意义。通过对变形缝宽度监测，可以掌握箱体之间的相对位置情况，避免箱体相互挤压破坏，影响桥体结构安全。在每个箱体设置倾斜监测仪器，可以实时监测每个箱体绕水平两个方向转轴倾斜的情况，与变形缝监测数据相互验证，可以掌握箱体之间的相对位置关系。 　　应变监测采用混凝土应变监测传感器为JTM－v5000F型振弦式表面应变计；变形缝宽度监测仍采用振弦式传感器；变形缝宽度监测与混凝土应变监测系统属于同一类型，可以共用数据采集系统。箱体倾斜监