铁路隧道穿越充填型溶洞处理技术的研究.docVIP

铁路隧道穿越充填型溶洞处理技术的研究 　　摘 要：针对铁路隧道穿越充填型溶洞过程的涌泥事故，以云桂高速铁路石林隧道为例，通过地质调查、地质雷达手段探测、钻探等手段，详细研究了该隧道穿越充填型岩溶地段的工程地质条件，分析了该隧道充填型溶洞的规模、分布范围及涌泥事故过程，给出了针对充填型岩溶处理的原则和一般方法，并针对该充填型溶洞特点做了具体的处治措施分析，主要在隧道右侧开挖导洞，利用导洞对溶洞进行横向大管棚注浆加固充填物，然后进行边墙加固之后，在进行纵向大管棚注浆加固和环向小导管加固措施，处理结果表明上述方法在处理充填型岩溶洞穴中具有可靠、经济、安全等特点，为今后在岩溶地区对充填型岩溶隧道设计及施工积累相关经验，并具有一定的借鉴意义。 　　关键词：隧道；充填型溶洞；涌泥；管棚；注浆 　　1 引言 　　岩溶现象在我国南方地区广泛发育，主要涉及寒武纪、奥陶纪、二叠纪、三叠纪等碳酸盐岩地层[1]。随着我国高速铁路网的规划，跨越岩溶地区的高速铁路将会逐渐增多，同时遇到岩溶工程问题也是无法避免的，特别是修建隧道工程时，岩溶问题往往是威胁隧道建设、地下工程建设安全的重要因素之一[2-4]。岩溶洞穴按照洞内充填物的状态和形式，可分为非充填型溶洞和充填型溶洞。非充填型溶洞基本是溶洞壁裸露，洞中地下水较少且沉积物较少，该类型较容易处治且对隧道施工安全影响较小；而充填型溶洞是指整个溶洞大部分被沉积物或地下水充填，由于溶洞内部物质的不稳定性，通常导致隧道施工过程中的力学状态不稳定，若溶洞中充填粉细砂或泥质物质时，易在隧道开挖过程中发生突发性突水及涌泥现象，对隧道工程施工安全影响极大，且处治难度大，工程代价高，例如：渝怀[5-7]、宜万[8-9]、黔昆[10]、南昆[11]等铁路线都发生充填型溶洞突水涌泥等事故，威胁隧道施工安全。因此，对于穿越充填型岩溶的隧道工程，如何处治该类型溶洞关乎于工程的成败。本文以我国西南山区的云桂高速铁路的石林隧道作为充填型岩溶洞穴的典型工点，分析了充填型岩溶的危害性及一般处理原则，探讨了该类型岩溶的处治方法，为今后我国类似岩溶处治提供一定的借鉴意义。 　　2 工程概况 　　石林隧道处于滇东南石林期剥夷面岩溶地貌区，隧道埋深约为105 m，主要穿越泥盆系中统曲靖组（D2q）石灰岩，呈中厚层状，垂直节理裂隙发育，为弱风化状态，且含水丰富，岩溶强烈发育。通过地质雷达探测发现，石林隧道里程DK658 + 920 ～ DK659 + 060段右侧发育岩溶洞穴（图1），该地段穿越第四系全新统溶洞充填物（Q4ca）黏土、泥盆系中统曲靖组（D2q）石灰岩及断层角砾（Fbr）。岩溶洞穴中充填的黏土呈棕红～褐黄色，软塑状态，其黏性较强，同时含有灰岩质碎块石充填于溶洞内。该地段在隧道施工中未见地下水发育，且该地段处于垂直渗流带～季节变动带，雨季以“过路水”为主运动方向以垂直运动为主。由于该地段穿越充填型溶洞，且充填大量软塑红黏土，在隧道施工过程中主要出现2次涌泥过程，现场涌泥量约2500m3，涌泥体坡脚至DK658+950m，具体阐述如下： 　　（1）第一次涌泥：DK658+981～ +976 m段右侧拱部出现大量红黏土涌出，并有块石不断掉落，致使该段的初期支护钢架被巨大推力推垮，钢架掉落至溶洞充填物（涌泥）之上，同时涌泥侵入整个隧道断面，纵向长度约10m，涌泥量约680m3。 　　（2）在第一次涌泥过后10小时，现场涌泥灾害持续扩大，掌子面被全部封堵，涌泥坡脚至DK658+958 m，涌泥纵向长度约18m，涌泥量约1200m3。 　　（3）第二次涌泥：掌子面再次出现涌泥情况，涌泥为塑状黏土，整个隧道断面被向前推动，纵向长度约8m，涌泥量约700m3。 　　3 充填型岩溶隧道的处理原则与方法 　　对于岩溶隧道必须查明隧道工程线路穿越或受影响的岩溶洞穴的分布范围、发育程度、充填物质类型、影响距离及地下水渗流情况。岩溶的治理必须遵循“以疏为主、堵排结合、经济合理、综合治理、不留后患”的原则进行处理，在处治过程中必须尽量减少岩溶水径流路径，防止岩溶水对隧道衬砌产生高压环境而使隧道衬砌开裂或受到损毁，同时在施工过程中需要坚持“早预报、短进尺、强支护、紧衬砌、勤量测”的原则采取多种综合方案处治岩溶区，以便隧道安全经济的通过危险区。 　　对于隧道穿越充填型溶洞的处理，一般情况需考虑洞穴的大小、规模、围岩稳定性、地下水水量、充填物物理性质状态等情况，主要可采取跨越、加固、清除充填物并回填夯实、注浆加固、地下水疏排等综合措施，其主要需考虑以下几点要求： 　　（1）对于充填型溶洞，需探明充填物的类型、物理性质状态，了解充填物是否会形成突水涌泥等事故灾害，若必须穿越软弱性充填物溶洞，需利用注浆技术防止洞穴岩壁或洞顶坍塌。可将充填物挖除并