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铁路工程水土保持措施的研究 　　摘要：水曹铁路途经低山丘陵区和平原区，沿线水土流失复杂，为了探寻线性开发建设项目采取的水土保持措施，以水曹铁路为研究对象，本着“预防为主、保护优先”的理念，探讨水曹铁路应采取的水土保持措施。 　　关键词：铁路工程；水土保持；措施；水曹铁路 　　中图分类号： F530 文献标识码： A 　　1前言 　　1.1工程概况 　　水厂矿区至曹妃甸港区集输港铁路工程（水曹线） 位于河北省唐山市境内，沿线经迁安县、古冶区、滦县、滦南县、曹妃甸区。线路北起迁安市木厂口站BSK22+832.72，至曹妃甸区甸头站CK107+100。线路总长度为145.78km，其中双线全长126.30km。沿线共设车站10座，新建7个，既有站改建3个，新建线路所1个。 　　1.2自然概况 　　线路位于燕山山脉南麓，华北大平原的北缘，总的地势北部高，南部低。按大的地貌单元可分为低山丘陵区和平原区。滦县雷庄以北为剥蚀残丘、丘间沟谷及丘前平原，地形起伏，地势开阔，海拔高程60～169m，相对高差20～100m；雷庄～曹妃甸区北段为冲洪积平原；原唐海县以南为海相沉积平原。地形平坦，地势开阔，海拔高程15～60m，相对高差10～15m；曹妃甸工业区内地形平坦，地势开阔，海拔高程0～7m，相对高差0～7m。项目区属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明。历年年平均气温8.9～12.4℃，历年平均降水量554.6～596.4mm，历年平均蒸发量1789.2～1923.1mm，累年平均风速2.20～5.30m/s，土壤最大冻结深度0.74～0.80m。沿线所经地区水系主要为滦河水系，沿线附近较大的河流有滦河、沙河、青龙河，滦河、沙河属长年性河流。项目区北部沿线土壤类型主要以褐土为主，土层较厚，自然肥力较高。项目区植被属华北温带落叶阔叶林，林草覆盖率约30%。 　　1.3水土流失概况 　　线路穿越多种地貌单元，有丘陵区、冲洪积平原及滨海平原。丘陵区受气候和地形影响，水土流失以水蚀为主，侵蚀强度为轻度～微度侵蚀。平原区为冲淤积平原，地势平缓。土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，土壤侵蚀强度为微度。 　　2.水曹铁路水土保持设计理念 　　水曹铁路建设可能造成水土流失的工程涉及路基工程、站场工程、桥涵工程、施工便道、砂石料场、施工场地等。如何在大规模铁路建设中保护当地脆弱而敏感的生态环境，最大限度防治因铁路工程建设产生的水土流失，水曹铁路建设主要从以下方面加强水土保持工作。 　　2.1对主体工程设计约束性理念 　　水保方案编制单位积极介入工程设计各个阶段，在铁路设计选线过程中必须兼顾水土保持要求，从水土保持角度，在满足工程安全的前提下进行多方案线路比选，避开泥石流易发区、崩塌滑坡危险区以及易引起严重水土流失和生态恶化的地区。 　　在主线设计阶段，按照设计规范的有关规定，结合沿线的自然条件和各填区分布，对平面线行的选择以“少占农田房屋、傍山而不穿山”的原则定位；对线路的纵坡采取适当降低路基标高的方式，尽可能达到土石方挖填平衡，减少出现大挖大填的情况；在横断面设计中，对路线穿越膨胀土地带的边坡进行适度放缓，并采用弧形开挖的方式。通过对线路平、纵、横断面设计的优化选择，减少了高填深挖和取弃土方，从而减少了借土、弃土用地及水土流失面积。 　　线路选线尽量避开大面积沼泽型、湖泊型湿地，避免破坏野生动物的水源和栖息地；线路尽量不远离公路，从而减少施工便道的设置；在山区、丘陵地带，线路尽量避开斜坡路基，以免破坏原有山体的稳定，造成人为的山体滑坡；线路尽量避免改变、切断地表径流或改河、改沟；跨越江河尽量采用大角度、大跨度通过，以免挤压河床和过水断面；在山体较陡、河流拐弯的凹岸，以顺河桥代替路基，避免山体大开大挖，破坏原始植被、影响山体稳定。水曹铁路低山丘陵区线路方案比选见图2-1。 　　水曹线绕避了巍峰山和南沙河-海子两个水源地。CK11+000～CK14+500受煤矿采空区影响，线路从煤矿塌陷区边缘通过，完全绕避了采矿区的塌陷波及范围。 　　图2-1 低山丘陵区线路方案比选示意图 　　2.2利用先进技术进行现场勘测的理念 　　加强现场调研，积累水土保持设计基础资料，水土保持方案编制、设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司多次组织协作单位及相关专家进行较大规模的现场调研、踏勘与监测工作，通过“3S”技术的采用，利用遥感、地理信息系统和全球定位系统，结合地面考察资料和已有的研究成果，调查水土流失现状，绘制了各类水土保持基础图件。掌握了大量珍贵的第一手水土保持基础资料。根据沿线勘测可知，沿线存在的不良地质和特殊岩土有：地震区及地震液化层、采空区、软土、盐渍土等。 　　（1）地震区及地震液化层 　　对于通过液化土层的地段，线路应选择在非液