长沙地铁二号线7标大面积岩溶地带盾构掘进施工的方法.docVIP

长沙地铁二号线7标大面积岩溶地带盾构掘进施工的方法 　　1 工程概述 　　 长沙轨道交通2号线沿线五一大道，采用盾构法施工，五一大道蔡锷中路口至五一广场站区域地质复杂，其中360米盾构段处于岩溶发育区，溶洞见洞率为20%以上，岩溶发育区内有大型溶沟槽，溶沟槽基本上由砂卵石全填充，该区域地处五一大道，道路两侧为商业高层建筑群。 　　2 施工概述 　　2.1 施工总体方案 　　 五一广场至芙蓉广场区间岩溶地段总体方案：依据投标文件初勘资料和二次补勘资料，参照设计院设计图纸，在岩溶段中进行左右线共7个换刀区（9m×12m）袖阀管注浆施工，其他区域进行探孔后，按照溶洞处理的一般原则进行处理。针对本段地质情况选择合适的盾构刀盘和推进速度，低速通过岩溶地段，并及时进行壁后同步注浆和二次补充注浆，同时在施工过程中要加强监控量测，对出现的问题及时进行处理。 　　2.2 盾构机掘进此区间岩溶地段的施工准备 　　2.2.1 盾构机进入岩溶地段前设备的检修 　　 由于岩溶地段地质情况复杂，在盾构机到达芙蓉广场站后，必须对盾构机各个系统进行检查维修保养，以保证盾构机在通过岩溶地段时有较高的完好率，减少因盾构机本身故障而带来的长时间停机，对地层周围产生不利影响。 　　2.2.2 盾构机通过岩溶段掘进控制概述 　　 根据该岩溶段地层条件，土压平衡掘进模式中土仓压力的保持在理论土压上下，掘进过程中通过调整推进力实现推进速度控制，通过调整螺旋输送机转速实现出碴量控制。 　　2.3过岩溶段的具体施工方法 　　2.3.1盾构掘进的工作模式的选择 　　 本工程在过岩溶时，盾构机采用的是半敞开式掘进，即在对前方土体保有一定气压和底部有存土，保证土仓压力较稳定的情况下进行掘进。 　　2.3.2掘进参数控制 　　 (1) 土仓压力控制 　　 土仓压力值略低于理论值，以保证机器的快速推进通过。 　　 (2) 推进速度控制 　　 为保持土仓压力的稳定，掘进速度必须与螺旋输送机的转速相符合，同时必须兼顾注浆，确保浆液能均匀填实管片与地层的空隙。根据施工的实际情况一般速度控制在25－60mm/min之间。 　　 (3) 出碴量的控制 　　 每环掘进出碴量根据试掘进段取得的参数进行控制。在岩溶地层出渣一般比泥岩段的渣土量要少，每环出55m3－70m3。 　　 (4) 刀盘转速控制 　　 盾构在岩溶区掘进，刀盘转速设定为1.2-1.5rpm。如果转速过快,会增加卵石与刀具之间的冲击力，加快砾石对刀具、刀盘的磨损。 　　2.3.3姿态控制 　　 为保证施工质量，减少盾构机对隧道掌子面的不均匀开挖，保证盾构机能够在有效的加固范围内进行掘进施工，必须严格控制盾构机的掘进姿态。 　　2.3.3.1 姿态监控系统 　　 盾构姿态监控可通过自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。自动导向系统能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。为保证推进方向的准确可靠，每30～50m进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。 　　2.3.3.2 盾构机姿态调整与控制 　　 在实际施工中，由于盾构机在掘进过程中受到开挖面土压力和盾壳外围土压力的不均衡性、地下土层变化及其他方面的影响，盾构机的实际推进轴线无法与理论轴线保持一致，但隧道轴线规范规定的隧道轴线高程和水平位移不得超过限差，因此，两者之间的差值直接影响隧道的顺利贯通和质量。控制好盾构的推进轴线，才能保证管片拼装在位置的准确，才能使隧道竣工轴线误差控制在允许范围内。 　　2.3.3.3 纠偏措施 　　 (1) 滚动纠偏 　　 刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。 　　 (2) 竖直方向纠偏 　　 当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到刀盘前面地质因素的影响综合来调节，从而到达一个比较理想的控制效果。 　　 (3) 水平方向纠偏 　　 与竖直方向纠偏的原理一样，左偏时应加大左侧千斤顶的推进压力，右偏时则应加大右侧千斤顶的推进压力，并兼顾地质因素。 　　2.3.3.4 方向控制及纠偏注意事项 　　 在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。根据实际结果来看，尽量控制在1cm之内，对管片影响最小。 　　2.3.4渣土改良 　　 本岩溶段地层碴土改良措施。 　　 在洞身上覆卵石土层掘进时，工程性质差别较大，软硬