闪电进行时F35近期的项目发展综述 .docVIP

闪电进行时F35近期的项目发展综述 　　F－35近期试飞计划展望 　　 　　自2008年9月22日开始，首架F－35B试飞原型机(BF－1)就一直在洛克希德?马丁公司沃斯堡工厂进行动力拉升试验(powered―lift)，通过测量F－35B在常规飞行模式和短距起飞垂直降落(STOVL)模式间来回转换过程中推进系统产生的推力以及力矩的变化，可校验计算机仿真模型模拟计算结果的准确性。试验结果显示，装有众多试飞测试设备的BF－1号F－35B的最大垂直起飞重量约为39000磅(17690千克)，F－35B的垂直升力系统(包括升力风扇，向下偏转尾喷管和两侧的滚转控制喷管)可提供的最小垂直推力达到40550磅(18393千克)，也就是说其最小垂直推力相对F－35B的最大垂直起飞重量还留有大约3％的推力裕度。在完成了地面动力拉升试验之后，BF－1于2009年9月4日重返蓝天，并于10月转场到位于马里兰州帕特森河的美国海军航空试验站，进行垂直降落试飞。BF－2号F－35B在完成了测试系统改装工程之后也进行了动力拉升试验，随后也于10月转场到美国海军航空试验站进行试飞。而BF－3号F－35B已经超前于计划时间表完成了首飞前的一系列地面试验科目，包括全外挂状态下的地面振动试验，并于2009年10月进行了首飞。 　　首架采用减重设计的F-35A(AF－1)2008年就已下线，并在沃斯堡实现首飞，预计2010年第二季度转场到爱德华兹空军基地进行试飞。而装备有完备机载任务系统的AF-2，AF－3号F－35A和BF－4号F－35B则计划分别在2009年内实现首飞，它们都装备了Block2.0版本的软件，基本功能包括了空对地瞄准、多目标跟踪、激光指示和前视红外成像(FLIR)，并可支持先进的飞行员头盔显示系统(HMS)进行导弹离轴瞄准和发射。根据发展路线图，当软件升级到Block3.0版本之后，其主要功能将拓展到空对空的EO―DAS系统和EOTS系统的红外成像融合能力，而当软件升级到Block5.0版本之后，其作战功能将拓展到空对地、空对海的EO－DAS系统和EOTS系统的红外成像融合能力。 　　首架海军舰载型F－35C(CF－1)已经于2009年8月11日下线，并计划于2010年1月进行首飞。而最后下线的4架F-35试飞原型机AF－4、BF－5、CF－2和CF－3计划在2010年3月和5月间实现首飞。除了头13架试飞原型机之外，头三架低速生产型(LRIP)F－35A(AF－AF－7和AF－8)也正在进行最后总装。 　　F－35的首架试飞原型机AA-1目前正在爱德华兹空军基地进行拦阻钩试验，目前，AA－1共试飞了90个架次，而在飞完大约400个架次之后，AA－1将被送到位于加利福尼亚州中国湖的海军武器试验中心进行火力破坏试验，以检验F－35在面对敌方各种火力时的生存能力，当然在火力破坏试验后，AA-1将退役，不再升空试飞。 　　2009年4月27日，AG－1号F-35A全尺寸静力试验机被送到英国BAE系统公司的测试厂房进行地面结构静力试验，其试验结果将为F－35A的结构强度和载荷试飞提供技术数据支持，预计F－35A的地面结构静力试验将历时350天时间，相比之下F－22A的地面结构静力试验花了1000天时间。 　　 　　多项措施提高F－35C的跨声速飞行品质 　　 　　F-35联合打击战斗机的3种构型中，起飞重量最大、内燃载油量最多，航程最远的型号是F－35C海军舰载型战斗机。F-35C的机内燃油携带量为9072千克，而F－35A只有8300千克。为了适应舰载机的特殊技术要求，F－35C和F－35A／B的气动外形差别较大，首先F－35C的翼展为13.1米。与F－35A／B型10，7米的翼展相比增加了22％，F－35C的机翼面积为57.6平方米，与F－35A／B的42.7平方米相比增加了35％，F－35C在机翼外翼段后缘增加了副翼后缘襟翼的弦长也增加很多而且全翼展前缘襟翼也被机翼折叠机构分为两段这些改动都会导致F－35C机翼上表面上的流场和F－35A／B有很大的区别。这些特殊设计使得F－35C的升力特性最好，翼载荷最小，因此F－35C的稳定盘旋能力和亚声速机动性在3型F－35战斗机中也是最强的。 　　但有利就有弊，有研究表明，特殊的大机翼设计很可能将降低F－35C在跨声速飞行时的飞行品质而这种情况在美国海军发展F／A－18E／F战斗机时就出现过在F／A－18E／F“超级大黄蜂”战斗机在试飞过程中试飞员发现该飞机在跨声速飞行时，一侧的机翼会发生无先兆的突然失速。并诱发飞机一侧机翼下沉伴随非指令性的横向滚转，技术人员把这种现象称为“掉翼尖”现象，而这一现象的出现已经危及到了F／A－18E／F的飞行安全使人感到疑惑的是，这种跨声速飞行时