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钢筋混凝土箱涵结构的设计 　　 摘要： 钢筋混凝土箱涵是涵洞构造里一种常用的结构形式，多用于软土地基时，其整体性强。本文作者结合实际工程实例，就钢筋混凝土箱涵的结构设计做一个简单清晰的演算，为设计者提供设计依据。 　　 关键词： 钢筋混凝土箱涵；车辆荷载；截面设计；基底应力 　　 中图分类号： TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: the reinforced concrete box culverts is culvert structures a common structure form, more for soft soil foundation, its integrity is strong. This paper based on an engineering example, reinforced concrete box of han structure design of a simple, clean calculations, to provide design basis for designers. 　　Keywords: reinforced concrete box culverts; Vehicle load; Section design; Basal stress 　　 　　 　　 本算例作者以参与的某项目箱涵设计为背景，给出设计所需要的基础资料。在其他的计算过程中，设计人员可根据项目具体情况更换设计基础资料，代入公式中，逐步验算。本算例详细介绍箱涵的设计过程。 　　 　　设计资料 　　计算荷载：公路-Ⅰ级； 　　净跨径：；净高：； 　　填土厚度：； 　　建筑材料：涵身混凝土为C30，；钢筋为HRB335级钢筋，；涵身基础混凝土为C20； 　　材料容重：填土；钢筋混凝土；混凝土； 　　土的内摩擦角 　　基底置于中密砂土上， 　　结构重要性系数 ，查看《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 　　截面尺寸拟定（见图1） 　　顶板、底板厚度 　　侧墙厚度 　　故； 　　 　　 　　图1 　　3、荷载计算 　　1） 恒载 　　恒载竖直压力（取1m为计算单元） 　　恒载水平压力 　　顶板处 　　 　　底板处 　　 2） 活载 　　公路-Ⅰ级车辆荷载由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.4条计算 　　一个汽车后轮横向分布宽： 　　 　　 　　内力计算 　　 钢筋混凝土箱涵按照矩形框架计算，框架的轴线以构件混凝土断面的重心轴线为准。下面为经过电算得到的各个构件的内力汇总表； 　　 各构件计算内力汇总表 　　 　　 　　截面设计 　　 顶板（B-C） 　　钢筋按左、右对称，用最不利荷载计算。 　　 （1）跨中 　　 　　长细比 　　由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.3.10条得 　　 取 　　 取 　　 　　由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.3.5条得 　　 　　 则 　　解得： 故为大偏心受压构件。 　　 　　 　　满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1.12条。 　　选用，实际 　　 　　故抗剪截面满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.9条的要求。 　　由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.10条 　　 　　故可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅需按照（JTG D62-2004）第9.3.13条构造要求配置箍筋。 　　（2）结点 　　 　　长细比 　　由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.3.10条得 　　 取 　　 　　由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.3.5条得 　　 　　 则 　　解得： 故为大偏心受压构件。 　　 　　满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1.12条。 　　选用，实际 　　 　　故抗剪截面满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.9条的要求。 　　由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.10条 　　 　　故可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅需按照（JTG D62-2004）第9.3.13条构造要求配置箍