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铁路建设中桥梁承台施工的设计的研究 　　摘要：针对铁路施工建设中桥梁承台建设中施工难度大的问题，对承台施工工艺做了较为实际的研究。对水上桥梁承台建设中的难点做了探讨，设计了施工方案、流程与步骤，给出了承台施工平面图。文中研究方案在沪杭铁路客运专线四标段建设中得到应用，施工效果优良，所设计的承台建设方案适合于水上项目施工，有很大工程实际意义。 　　关键词：吊箱围堰；高桩承台；施工工艺 　　 　　1引言 　　 　　承台【bearing platform】指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。承台是桩与柱或墩联系部分。承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。承台分为高桩承台和低桩承台：低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中，高桩承台一般露出地面或水面。高桩承台由于具有一段自由长度，其周围无支撑体共同承受水平外力。基桩的受力情况极为不利。桩身内力和位移都比同样水平外力作用下低桩承台要大，其稳定性因为比低桩承台差。铁路建设中桥梁承台为高桩承台。高桩承台在铁路建设中的作用是最至关重要的。 　　 　　2 承台施工工艺流程 　　 　　承台建设可以大体分为路上承台与水上承台。一般概括二者共性，承台施工工艺流程见图1。 　　 　　3水上桥梁承台建设方法-吊箱围堰法 　　 　　根据建设标段的地质、地形、水文等情况，水中承台采取钢板桩围堰将水中施工变为陆上施工。然后工作就按照陆上施工程序进行。吊箱围堰法是修筑深水中桥梁高桩承台的最重要方法。该方法是在水中悬吊钢箱，固定于钢护筒或定位桩上，桩基施工时用作定位导向工作平台，桩基施工完后作为围堰，下到设计标高，封底抽水，修筑钢筋砼承台吊箱围堰的设计和施工存在一定的难度。具体工程钢板桩围堰施工工艺见图２。 　　3.1.1 材料选择 　　根据承台的结构形式，主桥钢板桩围堰采用矩形，其内部结构尺寸离承台边的净距为1米。钢板桩围堰材料如下：定位桩四根，采用Φ630mm钢管桩；导向框架采用32工字钢；钢板桩；角桩。 　　3.1.2 钢板桩围堰工作步骤 　　内支撑及钢围囹：每排钢围囹采用两根并排的40工字钢，内支撑采用Φ630钢管桩，每层顺桥向设横撑，间距2米，在四个角分别设两道斜撑。钢板桩围堰结构平面示意图见图3。建设施工过程如下： 　　 　　① 钢板桩检查：钢板桩运到工地后，进行检查、编号及登记。 　　锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。 　　凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲（温度不超过800℃～1000℃）、焊补、铆补、割补或接长。钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊口或接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板接长缝应注意错开。 　　如需要有吊桩孔及拨桩孔时(用震动打拨桩机附有夹具设备时则不需吊桩孔及拨桩孔)，应事先钻好孔，拨桩孔应焊加劲板，以免拨桩时拉裂。 　　② 钢板桩的吊运及插打 　　A.插打前的准备将钢板桩围堰的内外笼廓线测量画出沿笼廓线搭设钢板桩导向架，导向架距地面4m，边框采用I40工字钢，边框固定在钢管桩上，钢管桩采用振动锤插打。 　　检查插打钢板桩的振动锤、吊车、汽车等设备，使配套成龙，以供使用。 　　B.钢板桩的吊运钢板桩的准备工作完成后，汽运至作业面，按插桩顺序堆码。堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。 　　C.板桩的插打用吊车的两个吊钩，将钢板桩吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插出业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。 　　插打从上游中心开始，向两侧对称依次插入，在下游侧合拢。 　　插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于0.5%，且要紧靠内导框，其间隙不得大于20mm。 　　钢板桩插打时，插一块打一块，到剩下最后几块时，改为先全部插入并使之合拢后，再逐根打到设计深度。 　　D.钢板桩的合拢由于各种因素的影响，钢板桩合拢口不可能与设计尺寸丝毫不差，当误差不大时可采取千斤顶互顶、滑车组张拉等办法调整合拢口尺寸，然后插入合拢钢板桩。当误差较大采取上述措施仍无法合拢时，可制作异形钢板桩进行合拢。 　　E.钢板桩围堰可能遇到的问题及预防措施： 　　a.插打钢板桩预防倾斜的措施 　　在插钢板桩前，在锁口内涂以润滑油以减少锁口的摩擦力。采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。在坚实土地带插钢板时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。 　　b.板桩锁口漏水