长春兴隆保税区铁路专用线的方案的研究.docVIP

长春兴隆保税区铁路专用线的方案的研究 　　吉林铁道勘察设计院有限公司 吉林 132001 　　摘要：长春兴隆综合保税区地处长春市经济技术开发区兴隆山镇，紧邻国铁长图线兴隆山车站。根据保税区的位置概况，结合长春市城市发展规划提出并设计了兴隆综合保税区集装箱货场的规划方案，为保税区内落户企业提供便捷的物流载体，同时，在节约能源、保护环境、降低运输成本等方面起到了积极作用。 　　关键词：长春枢纽；综合保税区；集装箱货场 　　长春兴隆综合保税区集装箱货场是在兴隆山车站的既有规模上进行的扩能改造。兴隆山站位于长春枢纽内，枢纽位于京哈铁路线上，长图线、长白线、龙烟线以及哈大客运专线和长吉城际铁路引入枢纽。枢纽范围南起京哈线大屯站，北至线一间堡站，东自长图线兴隆山站，西到长白线小合隆站。 　　1 项目建设必要性 　　长春兴隆综合保税区作为长吉图先导区的窗口，其开发建设已上升为国家战略，同时也将为长吉图的发展奠定了坚实的基础。本项目建成后对于拉动长春市经济的发展将起到至关重要的作用，对长春市乃至吉林省的经济发展都具有积极的重要意义。 　　随着长春兴隆综合保税区的不断发展和完善，其原材料、燃料到达及产成品外销量均会不断增加，铁路运输具有大运量、远距离、成本低的特点，同时在节约能源、保护环境等方面均由于其它运输方式，因此修建铁路专用线是满足该区域持续发展、运力需求不断提高的需要，是其它运输方式所无法替代的。 　　2 运量预测 　　2.1 企业概况 　　新建专用线由长春兴隆综合保税区投资建设有限公司投资建设。 　　长春兴隆综合保税区投资建设有限公司成立于2010年5月，注册资本4.2亿元。作为长春兴隆综合保税区基础设施、公用设施建设投资和管理主体，公司主要发挥“融资主体、投资建设主体、运营管理主体”三大职能作用，进行综合保税区及周边配套服务区土地前期开发，市政基础设施投资和建设，公用设施的投资、建设和经营，仓储、物流、加工等相关业务，信息平台建设和经营，物业管理，咨询服务等。 　　新建专用线位于长春兴隆综合保税区内。长春综合保税区已于2011年12月16日获得国务院批准，保税区由口岸作业区、保税物流区、出口加工区、综合办公区等组成。目前，保税区已经建成。 　　2.2 接轨站运量 　　本专用线接轨于长图线兴隆山车站，站中心位于长图线自长春站起K14+186.20处，隶属于沈阳铁路局吉林车务段管辖。兴隆山站目前只办理专用线货运业务，有长春陶瓷总厂和吉林省交通厅沥青储运站两家工业企业专用线在本站接轨。2013年，兴隆山站到达量为18.3×104t，到达货物以石油为主，兼到少量煤炭；发送货物0.24×104t，均为石油。 　　2.3 集装箱运量预测 　　根据长春兴隆综合保税区规划，近期将有62家企业入驻园区，其中已有11户企业签订了协议，其余各家已经达成意向。长春兴隆综合保税区铁路专用线项目建成后，到发集装箱货物主要有汽车零部件、汽车电子、生物制品及粮食深加工等高科技产品为主。 　　研究年度近期项目到达货物23×104t，发送货物65×104t；远期到达货物37×104t，发送货物94×104t，运输径路为大连港、营口港、关内与兴隆山站交流。 　　根据货物品类及预测的货运量，研究年度该物流区集装箱数量见表1。 　　表1 货运量折合集装箱量表 单位：箱/年 　　年度 　　集装箱 近期（2020年） 远期（2030年） 　　发送 到达 缺空箱 发送 到达 缺空箱 　　全站折合标箱 35588 12570 51455 20027 　　20英尺箱 3798 3209 589 5491 5114 377 　　40英尺箱 21492 6328 15164 31077 10083 20994 　　3 运输通道 　　本项目的铁路货运量主要为集装箱货物运输，货物发送量大于货物到达量。其中集装箱货物运输所用车箱类型以二十英尺、四十英尺集装箱及自备箱为主，发送品类主要有为化工、纸卷、家电、玻璃、陶瓷制品及针纺织品，发送方向以大连港、营口港和关内为主；到达货物品类主要有小型机械、日用品、工艺品等，货物来源主要是沈阳及其以远。因此货物运输径路推荐以京哈线、长图线、沈大线和沈山线为主。 　　4 建设方案 　　4.1 接轨方案 　　根据近、远期货物运量和建设区域规划需求，在玉米园专用线对接轨站改建方案基础上，研究新建专用线设计方案，提出两个方案：两侧接轨方案和一侧接轨方案。 　　4.1.1两侧接轨方案 　　新建专用线接轨于兴隆山车站上行（长春）侧咽喉区，在长图线右侧与兴隆山车站站坪平行引入保税区，即为保税区内的线路，服务于保税区集装箱铁路运输。 　　保税区内与兴隆山接轨站横列式布置3条自成贯通式集装箱作业线，其中箱2线