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非道路第三阶段中小缸径柴油机技术的现状及优势对比分析 　　摘 要：非道路T3已经实施，终端市场存在着多种技术路线并存的局面。从2016年1-4月的T3柴油机销量来看，电控高压共轨技术以其技术先进性、较好的终端用户使用感受在T3的销量中逐月提升，累计市场份额占比已接近50%。借鉴道路车辆排放升级的经验，进行了常见T3技术路线的关键技术特点及关键问题的对比分析。 　　关键词：非道路；柴油机；技术路线：车辆排放 　　中图分类号：TK429 文献标识码：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.06.001 　　1 非道路三阶段市场概况 　　我国非道路移动机械市场较大，种类繁多、保有量大、应用广泛，与生产生活密切相关。 　　据权威部门实际测算，除道路车辆外，非道路移动源NOX和PM2.5排放量所占比例较大的是农业机械、船舶和工程机械，如图1、图2所示。我国农业机械、工程机械产销量位居世界第一，2005-2015年，工程机械保有量年均增长12%以上，农业机械总动力年均增长6%以上。2014年公布的“全球工程机械制造商50强排行榜”中，中联重科、徐工、三一重工位列前十。据预测，工程机械、农业机械行业今后仍将继续发展，而排放的增长成为亟待解决的突出问题。 　　反观道路车辆，在经历了国三、国四排放升级后，市场已较为规范，整体技术水平大幅提升，排放大幅降低，使得非道路的排放控制成为节能减排的关键领域，列入国家环保部门重点整治的对象，今后移动机械类减排的任务主要集中在非道路移动机械市场。 　　2 非道路三阶段主流技术路线 　　在经历了将近一年的技术准备后，各大柴油机企业在2016年1-4月份完成了不同批次的非道路三阶段（以下称T3）的市场推广及验证。从目前终端市场的投放来看，主要形成了以电控VE泵、电控单体泵、电控高压共轨为主流的T3技术路线。 　　以上各种不同T3技术路线出现的主要原因是：各柴油机生产企业对T3升级这一排放法规要求的理解程度不同，部分柴油机厂家单纯从应对排放升级的角度出发，所设计T3产品只要能应对排放升级要求即可；而电控技术经验丰富的厂家则着眼非道路未来规划，选择了具有升级到T4、T5排放潜力的技术，同时力求在动力性、使用经济性、操控性、舒适性、智能化等全方位性能的提高。 　　3 T3升级主要技术路线关键问题对比分析 　　3.1 T2到T3的升级难度比较 　　T2升级到T3，不仅对燃油系统喷射压力提出了更高的要求，对发动机本体强度、零部件加工精度、燃烧效率、热平衡、可靠性、控制策略也提出了更高的要求。比较而言，电控VE泵的电气部分增加零部件较少，机械部分在T2的基础上变化不大，故选用VE泵技术路线升级难度最小；电控单体泵大幅提升了喷射压力，对齿轮系及发动机本体强度的要求有所提高，且增加了部分电气元件，有一定的升级难度；而电控高压共轨，发动机信号采集量较电控单体泵有所增加，电控系统的控制量却大幅增加，控制策略也更为复杂，故升级难度最大，对柴油机升级技术的要求也最高。 　　3.2 T3到 T4的升级准备 　　从道路车辆的国三、国四升级过程来看，电控VE泵、电控单体泵由于燃油喷射、燃烧及排放控制的先天不足，想要升级到国四排放水平需要在后处理系统上付出较为高昂的代价；而电控高压共轨在喷油切断、多次喷射、后喷技术、综合成本等方面的优势使得电控高压共轨成为国四、国五车机排放升级的唯一选择。据环保部门消息，非道路T4排放的实施将会于2017年下半年在东部地区率先鼓励实施，留给众多柴油机生产企业、非道路主机生产企业的准备时间并不多。 　　3.3 零部件升级成本 　　以六缸机为例，一套六缸共轨燃油系统和单体泵燃油系统，零件种类和数量分别为：单体泵128种，472件；共轨泵155种，405件。虽然单体泵品种比共轨少，但零件数量多。在油泵成本上，单体泵比共轨成本要高出不少，但共轨系统喷油器的成本要比单体泵的机械喷油器高。而VE泵仅仅在T2机械泵的基础上增加了ECU、燃油计量单元等部件，零部件升级成本较低。 　　从国产电控燃油系统的终端市场来看，四缸柴油机机电控VE泵燃油系统的成本在2000～2200元，单体泵燃油系统的成本在2400～2500元，共轨燃油系统的成本在3000～3500元。而从非道路细分市场来看：农机市场由于补贴政策的保护，对1000元的价格差距并不敏感，而工程机械价值量较大，在发动机品质提升的情况下，消化1000～1500元的成本差距也比较容易。虽然使用电控高压共轨技术成本最高，但其所带来的静音无烟、动力提升、绿色环保等卖点已经在终端市场得到用户的认可。 　　4 T3主流技术路线关键技术特性对比分析 　　T3升级首先需要解决的问题是排放达标，在追求排放技术特性控制精度的同