风沙干旱的环境戈壁土路基施工含水率控制的研究.docVIP

风沙干旱的环境戈壁土路基施工含水率控制的研究 　　[摘要]：兰新铁路第二双线LXS-16标段地处风沙极旱戈壁地区，自然环境恶劣，气候异常干燥，常年干旱缺水，路基填料含水量低，压实困难。本文简要介绍就该环境下路基填筑施工如何控制含水率，确保压实质量、提高作业效率。 　　 [关键词]： 风沙干旱环境路基填筑含水率控制填料焖料 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　1、工程概况 　　兰新铁路第二双线甘青段LXS-16标（DK930+329.68至DK1015+000），线路长度84.67km，其中路基79.89公里，占线路94.3%，路基填方831.7万m3。 　　1.1地层岩性 　　工程涉及的地层岩性及其物理力学特性为：上更新统洪积细圆砾土、粗圆砾土。 　　1.2气象水文 　　工程位于甘肃省酒泉瓜州县境内，属瓜州县极旱荒漠区，自然环境条件恶劣，夏季干燥炎热，冬季严寒漫长，常年风沙较大，地区年均降水量仅52.2mm，年均蒸发量达到2567 mm，气候异常干燥，施工用水来源困难。 　　1.3填料情况 　　取土场填料特征详述如下：细圆砾土（Q3P16）：工点内主要地层，灰色，成份主要以花岗石、石英岩、砂岩为主。粒径在2～20mm约占35%，20～60mm约占＞45%，＞60mm约占10%，余为杂砂充填，岩芯呈散状，颗粒呈圆棱～浑圆状，稍湿，中密，Ⅱ级普通土，σ0=400kPa。土体颗粒密度2.52g/msup3;，土体天然含水率1%~1.5%。 　　2、含水率对压实度的影响 　　通过室内击实验室绘制的密实度(干密度) 与含水量之间的关系曲线。在压实过程中,土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和凝聚力随密实度的增加而增加。土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,某一压实功不能克服土的抗力,压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时,水在土颗粒间起着润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此同样的压实功可以得到较大的干密度。当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内阻力还在减小,但单位土体中的空气体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水视为不可压缩的,因此在同样的压实功下,土的干密度反而逐渐减小。在干密度与含水量关系曲线上与最大干密度对应的含水量称为最佳含水量。即在相同压实功下,能使土体达到最大干密度时的含水量。某种土在一定的压实功作用下,只有在最佳含水量时,才能达到最大干密度。 　　大量试验研究和工程实践表明：土的含水量对所能达到的密实度起着很大作用，只有在最佳含水状态下进行碾压才能得到土层最大压实度，也是有效而经济的方法。施工中，填料不会是最佳含水状态，常采取的措施是：过干的土，适当洒水；过湿的土，采取翻晒或拌合吸水材料。简单的增加压实遍数是不可取的。而兰新铁路第二双线填料特征、施工环境的特殊性，以及作业效率、压实效果、经济成本等因素使得常规的洒水增湿措施不可取，为确保路基压实质量、提高作业效率，我们采取的取土场焖料措施能经济有效地控制填料含水率。 　　3、焖料工艺研究及填筑试验 　　3.1最佳含水率与填料补水方式确定 　　受当地自然环境及天然降水率影响，年蒸发量远大于年降雨量，填料自然含水率极低，只有1%-1.5%，无法达到压实效果，经过室内击实试验及路基试验段工艺性试验，得出最佳含水率5.0-5.4%，须对水分进行补充。通过对实时洒水增湿法和取土场焖料增湿法两种方案现场试验比较，适时洒水用水量大、填料渗透不均匀、短时间无法压实或机械设备周转速度太慢，工作面循环不开，不利于工期要求，同时增加成本。根据综合比较，本标段统一采取取土场焖料，在摊铺碾压施工过程中适当洒水补充水分方式。 　　3.2取土场焖料参数确定 　　3.2.1焖料含水率 　　为了保证施工过程中最佳含水量，考虑到运输过程中以及摊铺过程中水分的损失，经测算，运输过程中水分损失0.8%，施工摊铺过程中损失1.5%，填料天然含水1.19%，实际加水6.3%，焖土后含水率应达到7.5%，能保证现场填筑施工含水率5.2%要求。 　　3.2.2渗透系数及焖料时间： 　　经查阅有关资料，各种土的渗透系数参考值见表1，本标段土质呈砂性，选定渗透系数为10-2cm/s，即：0.36m/h，考虑到施工过程的用料量较大和连续性，焖料时间定为24-48h。在20m×20m范围横向开挖宽2m深1.0m沟槽，间距4m，预计取土1200方，灌入水160吨，24h测得水分渗透深度沟底以下1.2m，48h测得水分渗透深度沟底以下1.9-2m，含水率情况是沟底接近10%，沟底以下1-2m接近7%，沟底以上小于6%