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隧道二次衬砌纵向施工缝施工关键技术的研究 　　摘要：隧道二次衬砌纵向施工缝是隧道衬砌受压及防排水的薄 　　弱部位，是隧道施工质量控制的重点。本文根据仰拱衬砌及二次衬砌施工的实践经验，着重对二次衬砌纵向施工缝施工技术要点进行研究，以便更好地控制纵向施工缝质量。 　　关键词：隧道仰拱 二衬 纵向施工缝 施工技术 　　1 概述 　　目前，随着整体式全液压大模板衬砌台车、仰拱整体式桁架模板、混凝土输送泵等自动化机械的应用，我国铁路、公路隧道的二次衬砌无论是在质量还是外观都有很大提高。但是在隧道的二次衬砌施工过程中，由于受施工条件，施工单位技术及机械装备能力、衬砌结构的不同设计等因素影响，二次衬砌纵向施工缝控制都不可避免地存在一些问题。由于二次衬砌纵向施工缝一直是隧道施工中难以控制的一个难点，所以二次衬砌纵向施工缝控制需要我们高度重视，同时要不断总结技术要点，确保工程质量[1]。 　　2 工程概况 　　新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-11标段捧古隧道位于云贵高原侵蚀构造中低山区，地形复杂，溶岩发育。隧止沿线最高海拔1760m，最低海拔805m，最大埋深431m。起点里程D1K896+900，终点里程D1K906+276，全长9376m。本隧道工程地质条件复杂，不同程度的存在有岩溶及岩溶水、危岩落石、顺层偏压、断层破碎带及突水突泥等不良地质，特殊岩土为石膏。综合评价本隧工程地质条件较差，又是大长隧道，因此为全线重、难点及控制工期工程，施工中遵循“科学、合理、动态”施工极为重要。 　　隧道围岩级别划分为五个等级，捧古隧道涉及Ⅲ～Ⅴ级围岩，复合式衬砌依次为Ⅲa、Ⅲb、Ⅳa、Ⅳb、Ⅴa、Ⅴb及Ⅴc七种。衬砌砼厚度40～65cm不等，仰拱衬砌砼分为2种C30砼（Ⅲ围岩）和C35钢筋砼（Ⅳ、Ⅴ级围岩）；二衬砼为C30、C35纤维砼及C35钢筋砼。Ⅲa、Ⅲb、Ⅳa复合式衬砌钢筋，主筋φ18、分布筋φ12、箍筋φ6；Ⅳb复合式衬砌钢筋，主筋φ20、分布筋φ12、箍筋φ8；Ⅳc复合式衬砌钢筋，主筋φ22、分布筋φ12、箍筋φ8；Ⅴa复合式衬砌钢筋，主筋φ20、分布筋φ14、箍筋φ8；Ⅴb复合式衬砌钢筋，主筋φ22、分布筋φ14、箍筋φ8；Ⅴc复合式衬砌钢筋，主筋φ25、分布筋φ14、箍筋φ8。 　　3 仰拱衬砌施工技术要点 　　3.1 仰拱高程控制 　　仰拱施工缝错台控制首先控制仰拱高程。捧古隧道设计为双线铁路隧道，根据内轨顶面标高及线路坡度确定仰拱标高。仰拱顶面高程H计算公式：H=L×i+h+0.05（m） 　　L：里程点与已知高程点之间的水平距离 　　i：线路的设计坡度 　　h：已知内轨顶面标高 　　0.05（m）：仰拱模板顶面标高高于内轨顶面0.05m 　　通过计算已知仰拱高程，仰拱衬砌施工时，测量人员需准确将仰拱高程用全站仪，通过在边墙上做标记的方法放样与现场，实现仰拱高程控制。已知仰拱顶面高程即已知纵向施工缝高程，用高程减去施工缝到仰拱底部距离，反推出仰拱底部高程，必须确保高程与设计相符[2]。 　　3.2 仰拱中位偏距控制 　　仰拱中位偏距即隧道中心线到仰拱边墙的距离。见图1。 　　图1 Ⅴ级围岩Ⅴb型复合式衬砌仰拱衬砌断面图 　　仰拱模就位后，测量人员准确定位，2断面4点控制法，重点测量中位偏距。全站仪对中整平后，自由建站，将已知导线点高程引到隧道内。在仰拱已浇筑端头模板处立棱镜，测出中位偏距，两边各一点，共两点，同理在待浇筑端头模板处立棱镜，测中位偏距，两边各一点，共两点。当中位偏距大于设计值时，需要调整模板位置，直到中位偏距与设计相符。 　　4 止水带安装技术要点 　　4.1 中埋式橡胶止水带安装 　　中埋式、背贴式橡胶止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与施工缝及变形线重合。仰拱衬砌施工时，中埋式橡胶止水带弯曲90°紧贴在端头钢模上，采用定位筋固定，位于仰拱衬砌钢筋中部，浇筑下一板衬砌时把止水带扳直伸入下一板衬砌钢筋中。 　　二衬施工时，挡头模板由两块组成，中埋式止水带从中间穿过。止水带安装采用φ6定位筋固定，第一节衬砌通过铁丝将钢筋卡固定在挡头模板上，钢筋卡按环向间距30cm设置；在第二节衬砌时扳直钢筋卡垂直固定第二节衬砌内的止水带[3]。见图2。 　　4.2 背贴式橡胶止水带安装 　　仰拱与二衬中背贴式止水带平铺与初支砼表面，用端头钢模顶紧在初支砼表面，一半在端头模板内，一半在端头模板外，必须保证止水带在同一个断面上是一条直线。二衬中背贴式止水带需用专用胶黏土与防水板上。见图3。 　　图3 背贴式止水带安装示意图 　　4.3 中埋式钢边止水带安装 　　中埋式钢边止水带安装时，用紧线器调直，位于中埋式橡胶止水带外侧、仰拱衬砌钢筋中间，紧贴中埋式橡胶止水带，采用φ6U型