软轴变速操纵系统地选型设计与验证.docVIP

软轴变速操纵系统的选型设计与验证-汽车 软轴变速操纵系统的选型设计与验证 张荣瑾 ZHANG Rong-jin 安徽江淮汽车股份有限公司 安徽合肥230601 摘要：阐述了软轴变速操纵系统的重要性及其优势，对系统的组成及设计要求进行了说明，在满足总布置和人机工程学的前提下，对某车型软轴变速操纵机构进行选型设计与验证，并对该系统的性能进行了评价，从而提高了整车的操控方便性和操纵轻便性。 关键词 ：软轴变速操纵系统选型设计验证性能评价 中图分类号：U469.4.02 文献标识码：A文章编号：1004-0226(2015)02-0091-04 1前言 随着人们生活水平的提高，特别是近几年中国基础设施建设的迅速发展，对重型卡车产品的可靠性、电子控制技术、人性化设计、产品结构精细化、节能减排等方面提出了更高的要求。变速操纵系统的可靠性和舒适性已成为新生代用户对重型卡车的一个重要评价指标。 众所周知，驾驶员主要是通过转向、变速控制、制动、离合、加速等动作实现车辆在道路上的行进。很显然，变速控制是在对车辆控制过程中出现频率较高的动作，特别是城市短距离运输和恶劣工况下，需要频繁变换挡位和长时间操控。如果变速操纵系统的设计和选用不合理，会使驾驶员换挡困难、操纵沉重或出现掉挡等情况；变速操纵杆及手柄表面处理的色泽和造型也会影响到驾驶区域的整体内饰效果，这些都直接影响到人们对重型卡车变速操纵系统的评价。 目前大部分重型卡车使用机械式变速操纵机构，机械式操纵系统选换挡力和行程传递结构复杂，并要求各连接杆件有足够的刚性且间隙不能过大，同时装配时要保证装配质量，否则换挡手感不明显，且增加了变速操纵杆颤动的可能。此外，由于车架变形等汽车振动对各杆件的影响较大，不利于驾驶员操纵。因此，考虑采用软轴式变速操纵机构替代机械式操纵机构。 2软轴式变速操纵系统的组成及优势 软轴式变速操纵系统由变速操纵杆、换挡器总成、选换挡软轴及软轴固定支架组成，如图1所示。当驾驶员操纵变速杆选换挡时，通过换挡器推动或拉动选换挡软轴，即可实现变速器的选换挡。软轴操纵系统不但结构简单、操纵轻便、软轴传递效率高，零件数量少，可靠性好，而且非常容易布置，装调和维修方便，并且不受车架变形及汽车振动的影响。因此，软轴式变速操纵系统在安装布置、调整维护和成本控制方面均具有一定的优势。3软轴式变速操纵系统的选型设计 3.1换挡器总成 换挡器总成是软轴式变速操纵机构的核心部件，其结构合理与否，对系统的选换挡性能、使用寿命和维护成本均产生决定性的影响。 3.1.1 -般要求 换挡器总成的选型需综合考虑驾驶室的总体设计，如驾驶室地板开口尺寸、仪表台和方向盘的位置、软轴的空间走向，如避免与发动机舱的底盘件干涉、选换挡行程满足设计要求等，换挡器总成本身还要满足以下要求： a．在满足软轴走向的前提下，换挡器总成的安装高度要尽量低，给发动机舱的底盘件预留更大的布置空间； b．换挡器总成选型完成后，应根据GB/T 15705《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》的相关规定，充分考虑选换挡力和行程的要求、仪表台和方向盘的空间位置，设计合适的变速操纵杆，以满足人机工程校核。 3.1.2选型设计 换挡器总成由换挡拨叉、换挡座、选挡摇臂、换挡摇臂、软轴固定座等组成，如图2所示。换挡器总成根据杠杆原理设计，换挡为一级杠杆，选挡为二级杠杆转化；关节轴承采用自润滑结构，降低在选换挡过程中的阻力，使系统选换挡操纵轻便；优化表面处理工艺，采用达克罗处理，增强耐腐蚀性：同时对软轴固定座的开孔进行扩大，可减轻总成的质量；通过优化锁紧螺栓装配工艺，提高工作可靠性强度。具体参数如表1所示。 3.2选换挡软轴总成 软轴是变速操纵系统中操纵力和行程的传递介质，一般由选挡和换挡两根软轴组成。软轴的一端连接换挡器总成，另一端连接变速器端的选换挡摇臂。 3.2.1 一般要求 软轴总成根据与换挡器总成和变速器端的摇臂匹配，以及系统的整体布置，具体软轴设计需满足以下要求： a．确保软轴的强度满足拉脱力的要求； b．软轴应长度适中，走向合理，悬挂部位适当布置支撑点，用以减少运动过程中的振动和磨损； c．软轴应尽量避开热源，若布置上有困难，务必要在软轴外表面增加隔热护套。 3.2.2选型设计 选换挡软轴总成包括软轴主体、护套和球头总成等，如图3所示。球头总成分别与换挡器总成和变速箱选换挡摇臂相连；软轴总成为尼龙花键