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一种重型铰接卡车变速箱故障剖析 　　中图分类号：U463.9　文献标识码：A　文章编号：1673－0992(2010)10－185－02 　　摘要：介绍了国外一种重型交接卡车变速箱的结构、各部分功能，通过该卡车在实际应用中的故障情况予以分析，并提出了该变速箱的改进方向及日常使用中应注意什么。 　　关键词：重型交接卡车；变速箱；故障分析 　　 　　近两年，国内大型矿山企业从国外引进一种重型铰接卡车，该卡车能够适应恶劣的工作条件，可以高速运送大批物料，并保持行驶速度稳定。该铰接式卡车增加了有效载荷和承载空间，能够以更少的费用、更快的速度拖运更大的负荷，而不受地形和路面条件的影响。从实际应用来看，该重型卡车所采用的变速箱故障率较高。本文从变速箱结构、传动原理以及实际应用方面来分析该变速箱。 　　 　　一、该变速器主要结构及各部分的功用 　　 　　该变速器属于艾里逊式自动变速器，即行星齿轮液压电控自动变速器，主要由：液力变矩器，3个离合器K1、K2、K3，5个制动器B1、B2、B3、B4、B5，四级行星齿轮变速机构及一个制动控制阀板组成。与早些该类型的变速箱相比，此变速箱少了液力缓速器，但配备了离合器K3。 　　(一)液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这三元机械机构中，动力(转矩)以油液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速器的主轴。涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分地传递到涡轮上，使涡轮转矩增大。这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮转速差越大，这个作用就越明显。因此，当车辆刚起步或车辆负载增加时，变速器增大转矩的功能。 　　(二)离合器：决定液力变矩器传输来的动力由哪几级行星齿轮输出，由此形成不同比例的动力输出，即不同的档位。 　　(三)制动器：制动器主要用于制动，配合离合器及行星齿轮变速机构完成动力的输出。 　　(四)行星齿轮变速机构：不同动力输出的主要部件，动力经过不同的传递路线，形成不同的档位。该机构使变速箱具有快速不断动力换档；无冲击、错档和空档消耗；保持大量齿轮常啮合；转矩力分布均匀；为驱动轮提供不间断动力的特点。 　　(五)液压控制阀板：准确及时地感应计算和换档，防止司机操作不当，避免发动机过载或超载。该阀板主要由液压油分配板、主压力阀、润滑油油压阀、档位选择器壳体组成。 　　此外，离合器K、制动器B是采用表面光滑的钢片与表面粗糙的摩擦片交换叠放的，具有自动磨损补偿，无须调节的功能。 　　 　　二、动力传递分析 　　 　　该变速箱利用6档的基础变速部分和2档的低速部分，可以获得6×2=12个档位，但某些档位很趋近，在实际中无法使用，所以只采用了9个前进挡。 　　该变速箱动力传输主要由离合器K，制动器B配合行星齿轮变速机构来完成。离合器与制动器间不同的组合，行星齿轮变速机构形成不同的传动比，由此形成不同的档位。 　　 　　该变速箱由两个液压泵提供液压压力，液压泵由发动机通过液力变矩器来驱动。 　　控制单元根据发动机转速和速度传感器传来的脉冲强度来选择档位的挂接，即离合器与制动器的组合的选择。离合器K、制动器B的动作由控制阀板上的比例电磁阀来控制。换挡时，在一个离合器或者制动器使用的同时，早先的档位制动器脱开，当选择了某档位时，一个离合器与制动器的组合被挂接。比如在档位1时，离合器K1和制动器B4、B5三者同时作用。 　　 　　 　　三、实际应用的分析 　　 　　该变速箱在实际的应用中，不同的工况，发生故障的特点也不同。但总结起来，该变速箱的故障无非出于两种情况，制动器的损坏和离合器的损坏。但通常情况下两者基本上是同时伴随着发生。 　　 　　(一)制动器摩擦片损坏。 　　当润滑压力不足时，变速箱油温会急剧升高，变速箱油温升高后，此时制动器制动的过程中非常容易烧蚀。在制动器中，制动器B2损坏的频率较高。除上诉原因外，还有一个重要的原因是，B2处于四级行星轮变速机构的第一级，制动的对象是第一级行星齿轮太阳轮，而第一级行星轮的转速非常高。不需要制动时，制动器B2的摩擦片与钢片也处于高速旋转状态，当制动时，需要的制动效能也就会相应的大，对制动器B2摩擦片的冲击也大，而且B2制动器中只有两片摩擦片，每一片所承受的制动力矩相当大，这就是制动器B2经常损坏的原因。 　　 　　 　　(二)离合器损坏。 　　由于路况复杂，换挡频繁，离合器动作也就频繁，这就加速了离合器摩擦片的损坏。在离合器的损坏中K3损坏的频率是最高的，下面重点分析一下K3损坏的原因。 　　如图所示，当齿圈1转动时，行星架2与齿圈3在离合器K3结合时连成一体并高速运转，向分动箱输出动力；另外一种情况是离合器K3处于分离状态，制动器