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三分仓回转型空气预热器电流摆动大原因剖析及处理 　　[摘 要] 托电2A空预器长期以来，存在电机电流摆动大的缺陷。通过空预器减速箱的解体，发现存在底部轴承箱水平度不够，主轴垂直偏差大和导向轴承损坏等问题。通过现场解决，消除了长期存在的缺陷，也为解决此类问题提供了思路和经验。 　　[关键词] 空预器 驱动减速机 换热片 　　前言 　　内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司（下称托电），一期工程2 x 600MW机组于2003年7月投产。空气预热器（下称空预器）为三分仓回转容克式，型号为32VNT2060，生产厂家为豪顿华工程公司。2号炉A空预器存在着电流摆动大和上减速箱轻微摆动的缺陷。 　　1.设备状况 　　1.1 驱动电机 　　WEG TEAL电机，2台，11KW，转速14 5 0转/分,WEG架，380V土10%，三相，5 0Hz土5%电机额定电流16A。 　　1.2 空预器主体叁数 　　型号：32VNT2060 　　本体总重：约560吨 　　转子转速：0.85转／分 　　一级减速轴承：SKF6314-22 　　顶部轴承：SKF6064M/C3 　　导向滚柱轴承：SKF23972CAC/W33 　　推力滚柱轴承：SKF294/630E 　　1.3 空预器结构 　　空预器为三分仓设计，通过烟气、一次风和二次风。烟气位于转子的一侧，而相对的另一侧则分为二次风侧和一次风侧，三种气流之间各有三组扇形板和轴向密封板相互隔开，烟气和空气流向相反，即烟气向下、一次风和二次风向上，通过扇形板和轴向密封板的间隙来实现对漏风率的控制。 　　转子是空预器的核心部件，其中装有换热元件，通过转子的转动将烟气的热量传递给空气，换热元件等转动件的重量由底部的球面滚子轴承支撑，位于顶部的导向轴承则用来承受径向水平载荷。转子密封片与扇形板的间隙对于转子的正常转动和经济性有着重要的作用，转子的中心驱动装置直接与转子中心相连，驱动装置包括主驱动电机、备用驱动电机、减速箱、联轴器、驱动锁紧盘和变频器等，转子通过三级减速，使主电机1500r/m变速到转子0.85r/m。 　　2.空预器运行中存在的缺陷 　　2.1 长期存在电流摆动过大的缺陷 　　2A空预器电流在负荷稳定时仍存在4-6A摆动幅度，就地检查无摩擦或卡涩现象。 　　2.2 运行中减速箱有轻微的摆动 　　减速箱通过输出轴套直接套装在驱动轴轴上并用锁紧盘固定，顶部轴承箱两侧焊有槽形支臂，通过调节固定在顶部结构上的螺栓和支臂的相对位置来改变转子顶部轴承中心的位置，以此保障减速机的正常平稳运行。 　　3.故障原因分析 　　3.1 空预器电流摆动大的原因分析 　　(1)轴承损坏。空预器转子总体重量有560T，载荷集中在底部推力滚柱轴承，轴承型号为SKF294/630E，为重载荷低转速，长期运行容易出现滚珠、保持架磨损、麻点等缺陷；部轴承工作环境恶劣，润滑油容易变质；以上导致轴承容易损坏。空预器顶部导向滚柱轴承型号为SKF23972CAC/W33，双列调心滚珠轴承，主要承受径向力，保持调节转子的垂直度，导向轴承套与轴是0.10mm紧力醌合，长期受力不均，导致滚柱磨损和游隙变大。主减速箱为两盘轴承，型号为SKF6064M/C3，与主轴有0.05mm的紧力配合，通过涡轮蜗杆来驱动空预器，通过两级减速，转子转速降为0.85r/m，顶部轴承为低转速运行，轴承为油浴润滑。电机轴与空预器第一级减速轴为键槽连接，轴承为SKF6314-22，一级减速轴转速为1500r/m， 　　轴承长时间高速运转容易出现轴承内套在减速轴上跑动等缺陷。 　　(2)负荷增长过快，尤其是在入冬初期气温刚下降或春季气温刚开始回升期间，负荷变化较大时空预器壳体热膨胀节没有充分膨胀。且烟气的流向与一、二风流向相反，因此空预器壳体受力比较复杂，膨胀节有效延展量狭小。 　　(3)换热元件阻力大。堵灰严重，换热元件被冲刷，换热片之间间隙减小，造成一次，二次风阻力增大。 　　(4)动静之间出现摩擦。动静摩擦主要集中在空预器内部，空预器内部转子密封片与壳体间隙过小与扇形板出现摩擦；顶部扇形板为固定不可调，为20mm厚钢板制成，在长期高温运行过程中，容易出现变形鼓包等缺陷，从而导致与密封片的摩擦。 　　(5)转子中心出现偏移。导向轴承长期运行游隙变大，调心能力降低，固定导向轴承箱的定位螺栓出现轻微的位移会使转子中心偏移。 　　3.2 减速箱轻微摆动的原因分析[1] 　　(1)导向轴承游隙变大。导向轴承型号为SKF23972CAC/W33，为双列调心轴承，调心角度为5度，可以有效的调整主轴的垂直度。长期运行，磨损使滚柱游隙变大，会使调心能力减弱，导致主轴运行出现摆动。 　　(2)轴与轴套配合出现间隙。由于导