高寒阴湿地区大体积混凝土冬季施工技术的研究.docVIP

高寒阴湿地区大体积混凝土冬季施工技术的研究 　　摘 要：卧龙沟3#特大桥承台大体积混凝土冬季施工，从混凝土原材料质量、施工过程采取了严格的温控措施，严格按照规范控制混凝土拌和、运输、浇筑、养生过程中的温度控制，在养生过程采用搭设暖棚方式，提供稳定的混凝土外部环境温度，在控制混凝土水化热方面科学计算冷凝管布置方式及数量，加强温度监控，从养生后期的混凝土质量来看，温控措施及效果良好。 　　关键词：大体积混凝土；冬季施工；温度控制 　　中图分类号：TV544 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）08-0138-03 　　1 工程概况 　　卧龙沟3#特大桥是临夏双城至达里加公路工程（以下简称双达公路）的控制性工程之一，该桥结构形式为5跨连续刚构桥（跨径组合为：75m+3×140m+75m），梁体为变截面箱梁，纵桥向按1.8次抛物线布置，主墩高155m，承台为分离式承台（承台尺寸：19×12×5），混凝土强度为C40，设计方量为1330m3。该工程地处临夏市临夏县甘肃与青海交界处，为黄土高原向青藏高原的过渡地带，气候属于高寒阴湿，全年降水较多，冬季漫长，春秋短促，且温差变化明显，气候多变，年平均气温在1.5℃～4.8℃，一月平均气温-7.7℃～10.3℃；7月平均气温12.6℃～15.9℃，历年极端最低气温-28.5℃。卧龙沟3#特大桥，如图1所示。 　　为保证双达公路按计划工期完工投入运营，参建各方倒排工期，研究决定于2017年12月至1月对卧龙沟3#特大桥5#墩承台进行冬季施工，为保证承台冬季施工质量特进行体积混凝土冬季施工技术研究。 　　2 施工方案 　　本工程承台冬季施工关键在于混凝土拌和、运输、浇筑、养生全过程的温度控制。为保证混凝土从制拌运输到浇筑?B护全过程中其内部结构温度及外部环境温度不低于5℃，本项目通过混凝土对拌和用水、骨料加热搅拌，浇筑成形混凝土采用暖棚加蒸汽养护工艺可有效控制温度及混凝土早期强度达到规范要求。 　　2.1 原材料保温 　　（1）拌合用水加热措施。拌合用水采用蒸汽锅炉加热，加热后的水温能达到60℃，搅拌站蓄水池用保温材料覆盖并密封，混凝土搅拌时应先将水和砂石料搅拌均匀，再投入水泥，避免水泥和热水直接接触。水池存量8m×8m×3.5m=224m3220m3（按最大生产砼1330m3）。 　　（2）粗、细骨料保温措施。拌和站共设砂石料仓10个，分别存放5～10mm，10～20mm碎石及中粗砂，各个料仓已经搭设全封闭料棚，砂料仓内采用蒸汽管道加热，确保仓内温度10℃以上，砂石料温度在5℃以上。 　　（3）胶凝材料的防冻措施。胶凝材料采用储存罐进行储存，定期对储存罐的密闭性进行检测，防止雨雪落入罐内使材料发生冻结。外加剂储存罐用电热器加热，保证罐内外加剂不发生冻结。 　　2.2 混凝土搅拌及运输 　　（1）砼搅拌前准备。为保证混凝土施工正常，对混凝土施工所需机械的运转情况进行检查，并进行试运转。拌和仓内采用一定措施进行取暖，确保拌合仓的环境温度不低于10℃，保证混凝土拌制温度满足要求。 　　（2）搅拌。冬期搅拌砼的合理投料顺序应与材料加热条件相适应。拌合用水经过加热后，先投入骨料和加热水进行搅拌，待搅拌一定时间后温度降低至40℃左右时，再投入水泥等胶凝材料，继续搅拌到规定的时间。第一盘砼搅拌前，先用热水预热搅拌机2分钟。搅拌时间以最后一种材料投入搅拌机内开始计算，搅拌时间一般较正常温度下延长50%左右。为保证混凝土施工质量要求，混凝土拌合物的出机温度最低不低于10℃，以确保混凝土入模温度满足要求。当混凝土出现塌落度减小或发生速凝现象时，应重新调整投料顺序、拌制工艺及原材料的加热温度，经试拌合格后方可生产。 　　（3）混凝土运输。为防止砼在运输过程中，温度急剧下降，混凝土灌车采用保温棉布进行包裹，并在第一次运输前先灌入热水对储料罐进行预热，避免罐车储料罐温度过低使混凝土热量损失过大，并在运输过程中用特制的保温盖扣在罐体的进出口，减少热量散失。合理安排现场运输车行走路线，尽量缩短运输时间，减少混凝土运输过程中的热量散失。合理安排，尽量避免罐车的等待时间。 　　2.3 混凝土浇筑 　　为减少混凝土浇筑时间，需采用天泵输送混凝土入模，浇筑前，用热水预热泵管，并用棉布包裹管道，减少混凝土在泵管中热量损失。在罐车出料口与汽车泵接料口处搭设挡风棚，并采用篷布密闭挡风棚，减少砼出料热量损失。 　　（1）模板温度控制。在钢筋、模板等施工程序完成后，安装全封闭暖棚就位于待浇筑承台处，安装牢固；安装4台暖风机对暖棚进行加热，同时对模板、钢筋进行预热，保证砼入模时模板的温度不低于5℃。 　　（2）砼入模前指标控制混凝土运至现场后、入模前，对混凝土的温度、塌落度、含气量及