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高性能预应力T梁混凝土配合比的设计 　　【摘要】在我国高速公路的施工中，混凝土的质量决定了高速公路的质量，所以，对混凝土的配合比进行科学设计就极为重要。本文将结合由中铁十四局承建的湖北省十堰市的郧十高速第六合同段的施工来分析如何来更好的进行混凝土的配合比设计。 　　【关键词】预应力；T梁；混凝土配合比；设计 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 　　一、前言 　　目前，我国公路工程项目的施工存在一定的问题，其中，混凝土配合比设计就存在很多不足，所以，研究高性能预应力T梁混凝土配合比设计很有运用意义。 　　二、项目概况 　　郧十高速第六合同段起点桩号为K31+600，终点桩号为K37+800，全长6.2km。本合同段共有3座桥梁，除头堰大桥连续刚构段外，其余桥梁上部构造均为预制T梁，上部构造具体结构形式见下表： 　　桥梁上部结构形式表 　　 　　 　　 　　 　　预制T梁分为30m、40m两种类型，其中30mT梁110片、40mT梁75片，共185片。各规格T梁参数统计见下表： 　　T梁设计参数统计 　　 　　 　　 　　 　　 　　一片T梁重量统计 　　 　　 　　 　　预制T梁主要材料数量统计 　　 　　 　　 　　三、高性能混凝土概述 　　高性能混凝土具有高施工性、高体积稳定性、高耐久性及足够的力学强度，为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的渗入、侵蚀等恶劣环境，高性能混凝土在公路应用中，其耐久性优点极为突出，一方面它可以提高路基施工质量，确保路基不下沉;另一方面需解决公路混凝土强度等级低，水泥用量少，从而形成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾。 　　高性能混凝土是以耐久性为主要指标，同时要具有高强、高早强、高施工性（高流动、高粘聚性、高可浇注性）等优异性能。其配制的基本思想是：通过对原材料进行选择，优化混凝土配比，掺入复合高效外加剂。同时掺人一些经过处理的工业废料如硅灰、粉煤灰、矿渣等，并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面考虑，以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土。同时其耐久性要大大好于普通混凝土。 　　公路高性能混凝土应根据公路混凝土的特点，结合高性能混凝土的优点，综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。但如果能从改变公路混凝土的施工工艺出发，不采用滑模摊铺施工，而采用高流态（接近自流平），坍落度达240~270mm 的混凝土来施工，则该方法进一步丰富了公路高性能混凝土的内涵，其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的。 　　四、原材料的选择及混凝土配合比 　　1、原材料的选择 　　（一）水泥：配制高性能混凝土的水泥一般应为品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级为42．5MPa；C3A含量不超过8%，比表面积不超过3500cm2/g，氯化钙不超过1.5%，含碱量不超过3.5kg/m3，标准稠度用水量28．12%。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥与掺和料一起使用，混凝土应采用大掺量掺和料一起配制，能改善混凝土体积稳定性和抗裂性能；我们选用了湖北省十堰市郧县生产的华新（堡垒）PO42.5R水泥，该水泥各项指标均满足上述技术要求。 　　（二）优质粉煤灰：配制高性能混凝土所用的粉煤灰必须来自燃煤工艺先进的电厂，粉煤灰的烧失量宜尽可能低，并且不宜大于5%，细度不宜大于12%，三氧化硫含量≤3%，需水量比不大于95%；选用河南省南阳市南阳鸭河口发电有限责任公司生产的Ⅰ级优质粉煤灰。混凝土中掺入优质的粉煤灰具有改善混凝土拌和物和易性，减少了混凝土的泌水量，减少了骨料下部水囊的形成，提高了水泥与骨料的粘结强度，改善了混凝土的力学性能，并且改善混凝土的体积稳定性和密实性，使温度裂缝减少，提高混凝土的耐久性。 　　（三）粗骨料：必须质地坚硬、级配良好、针片状不大于5%、压碎值指标不大于10%的碎石；选用湖北省十堰市郧县秦顺石料厂生产的碎石，5~20mm连续级配，岩石抗压强度平均值103MPa。 　　（四）细骨料：级配良好、细度模数在2.6~2.9的中砂；选用湖北省十堰市郧县滔河沙场的河砂。 　　（五）聚羧酸高性能减水剂：选用山西黄腾化工有限公司生产的聚羧酸高性能减水剂，坍落度损失小、减水率大于25%。 　　（六）水：洁净引用水。 　　五、配合比设计的基本步骤 　　1、配合比设计的基本要求 　　（一）要满足混凝土结构设计及施工要求的强度等级和混凝土配制强度。 　　（二）要使混凝土拌合物具有足够的坍落度、良好的和易性、可塑性、不易产生离析现象。 　　（三）要满足工程使用环境及气候条件所要求的抗渗、抗冻、耐腐蚀等耐久性。 　　2、初步计算配合比 　　（一）确定混凝土的配制强度； 　　（二）确定水灰比； 　　（三）确定水泥用量