轨道交通运营基概念.ppt

第三章 运营基本概念 主要内容 1. 运营基本元素 线路、车站和线网 线路：一段固定走向长度空间的基础设施和车辆定时运营的服务。 逻辑线路和物理线路 线路分类 车站：线路上供车辆停靠、乘客上下的地点。 线网：一组互联或相交线路的集合。 路权（Right of way，ROW） 路权：运营线路所使用的土地，经常用来表示基础设施的专属程度。 A类路权：完全专属 B类路权：半专属 C类路权：与其他路面交通工具共享 车辆、车组和保有量 车辆：提供运营所使用的载客工具，一般为不可拆分的最小单元。 车组：运营中所使用的若干数目车辆的固定组合，有时也称为列车。 列车：城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行车通告及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有动力车辆（如机车等）及规定的列车标志。根据其用途分为客车、工程车和救援列车等。 车辆、车组和保有量 保有量：为完成全线列车运营所需要的车辆数称为车辆保有量，包括在线运用车数、备用车数和检修车数三部分。 出行量、客流量 出行量：某一时段内的出行人数 。 客流量：表示某一时段内沿某方向通过某个断面的旅客人数 。 2. 运营服务水平 发车间隔与发车频率 运营时间 满载率 正点率 发车间隔和发车频率 发车间隔是指在一条运营线路上两个连续的运输车辆沿同一个方向经过某个固定位置的时间间隔 。 发车频率：一小时内（或其他时间间隔）一条线路上沿同一个方向经过某一个固定点行驶的列车数 。发车频率是发车间隔的倒数。如果用h表示发车间隔，用表示发车频率，则 运营时间 运营时间一般指一条城市轨道交通线路一天内提供服务的时间范围。 满载率 满载率或满载系数、断面满载率，一般指乘客人数与列车定员之间的比值，反映了乘客在车内的拥挤程度。 正点率 正点率一定时段内正点列车数与所有开行列车数的比值即正点率。 3. 运力和运输效率 运力和运输效率 车辆能力 线路能力 断面运力 定员公里 运输效率 运输效率 运输效率 4. 车辆速度和线路速度 车辆速度 最高运行速度 根据车辆构造强度和动力作用,规定的允许最大行车速度，也称为构造速度。 持续速度 就是在全功率工况下，受车辆冷却装置的能力所制约许的持续运行的最低速度。 线路速度 线路设计速度，指在保证乘客的舒适度和安全性前提下车辆在一段线路上能够达到的最大速度。 允许运行速度是指列车在一段线路中可以实现的最大运行速度，因为这个速度有许多限制条件（设计速度、路况、环境条件等）决定，因此它可以等于或小于设计速度。 图定运行速度，指根据给定的安全标准、舒适度、经济效益和车辆的性能确定的运行速度。 图中以距离—速度曲线形式把这些速度表示了出来，从中可以说明： 车辆最高运行速度是反映车辆性能的一个因素，不受的影响； ； 实际线路中由于平纵断面情况不同，两个方向的图定运行速度可能会不同。 5. 列车运营里程、时间和速度 5. 列车运营里程、时间和速度 是指在每一站停留所损失的时间，用下面公式计算： 线路旅行时间（单程载客时间 ）， 指列车沿着线路从一端出发至到达另外一端停止的时间长度，它是线路中所有站间旅行时间之和，可以表示为： 折返时间 ，指列车在折返站的停留时间（严格来讲，应该减去 或 /2）。折返时间的设置考虑了以下几种情况： 车辆的折返或者司机的更换； 司机的间休； 计划调整的需要（例如保持均一的发车间隔）； 为可能的运行晚点而作的预留。 以下是一些较为例外的情况。 轨道交通系统由于具有高可靠的列车运行模式，无论线路多长都可以采用有固定的折返时间。如果折返时间很短、司机来不及休息，那么可以更换司机，换下来的司机休息之后，去值乘下一列较晚出发的列车，这样每个司机都可以得到休息。这种情况往往发生在环状运营的路线上，因为环线几乎没有折返时间。 采用均一发车间隔的线路，往往通过延长折返时间使周转时间（后面会介绍）成为发车间隔的整倍数。如果发车间隔较长时，就有可能出现很长的折返时间，导致了 30%。 公共汽车和其他街道公交运输线路经常往往会在高峰时段使用比平峰时段有更长一些的折返时间，这是为了保证能够按计划发车，减少因高峰时段道路拥堵所造成的晚点的影响。 周转时间T，是线路上车辆往返一周的时间长度，或者是一辆车在正常情况下连续两次从同一个终端站出发的间隔时间，它包括线路上两个方向的运营时间 ， 和折返时间，计算如下： 空驶时间 ，指车辆走行过程中不对外营业（没有乘客）的时间，这段时间包括列车出入段时间、列车在线路之间调配产生的走行时间等。空驶时间没有收益，因此应尽量缩短。 平台时间 ，指一组车在运营中一次出车到收车的总时间。当一辆车在线路上行驶了 k圈并且有两个相